Ma R11 TL blanche 5 portes de 1986

Rappel du premier message :

Rapidement : j'ai enfin rammené ma petite r11 de chez mes parents. Je vais pouvoir m'en occuper a loisir sans faire 200km a chaque fois.
En fait, vous m'avez tous motivés sur ce forum.

Je ferais les presentations avec ma Brigitte des que je trouve des photos.
Pourquoi ce petit nom ? C'etais lors de ma premiere ou deuxieme cuite avec des amis. Mon meilleur ami de l'epoque est allé dans la voiture, completement "bourré" et c'est mit a lui caresser le volant en disant "briiigiiiite ohhh brigitte smacks" en parlant de brigitte bardot. Et puis voila, on a tous rigolé et j'ai gardé ce petit nom. Que tout le monde utilise maintenant.

Elle est de 1986, totalise 276000km je crois (je n'ai pas le chiffre exact en tete). C'est le modele 1.4 TL a 4 vitesse. Elle est blanche.
Et vous, des noms a vos autos ? :-)

++ pour les photos

Moi je le passe en mai... Bon courage en tout cas!

Alors Dog ce CT tu as eut le temps de le preparer ?

De mon coté je vous donne des nouvelles.
Le CT est passé, avec du retard, mais elle est apte ! Bonne nouvelle donc.
Voici l'extrait du proces verbal :

Frein de service : desequilibre AV
Lave glace : non fonctionnement >> ai changé moteur mais ca marche pas
barre stabilisatrice : mauvaise fixation / liaison >> j'essayerais de serrer
bas de caisse, pied milieu : corrosion perforante G >> longeron ARG attaqué un classique que j'ai traité en attendant restauration.
porte laterale : mauvais etat des ancrages : ARG, ARD, AVG >> une vis a la place d'une goupille, le reste des petits reglages a faire.
porte ar, hayon : mauvais fonctionnement >> j'irais prendre des compresseurs a la casse
boite : defaut d'etancheité >> peut-etre les traces que j'ai fais en nettoyant

J'aimerais avoir des precisions sur le desequilibre des freins AV qui est de 27% (g: 168 et d:122). Quel est la tolerance maxi ? Et quels sont les causes possible d'un desequilibre ?

A bientot les zinzins :-)

le déséquilibre maxi est de 30 % il me semble (Darkprinz si tu nous lis )
donc ta eu chaud !
les cause ca peux etre:
-un piston d'etrier de grippé
-des flexilble en mauvais etat (il peut ce désagrégé et ainsi ce bouché lui meme !)
-mauvaise purge
et liquide trop vieu

mais petite astuce qui marche tout le temps ! c'est qu'en allant au CT il faut carrément faire cramé ces freins ! faire de gros freinage répétitif roulé au frein a main etc ..
ca diminue les déséquilibre ..

Effectivement à partir de 20 % de déséquilibre c'est signalé, et à partir de 30 % c'est une contre visite.

Pour ta barre stab, à mon avis tu dois avoir les silentblocs HS

oui inno çà me rappelle exactement ce qu'on avait fait avec fantronic pour passer sa 11. les freins arrières étaient neufs et comme elle roulait pas pas cause de rénovation, il fallait emploier les grands moyens.

ayant été recallée 2 fois et arrivant à un jour de validité de le contre-visite, avant le rdv on a fait chauffer les freins un truc de fou, roulé pendant plusieures bornes le frain à main serré, on pillait on faisait des trucs de fou et quand on est arrivé pour le ct çà puait le chaud c'était attroce tout l'atelier empestait le chaud. comme le mec avait déjà recallé la voiture 2 fois il a fermé les yeux sur l'odeur et la voiture est passé impeccablement à l'épreuve

un bon souvenir de cette histoire d'ailleurs

Merci d'avoir confirmé Darkprinz. Je regarderais les silentblocs ok.

Inno : j'ai voulu la faire freiner avant mais il pleuvais donc je n'ai pas prit de risque. Les flexibles sont hyper vieux et le liquide a 2-3 ans. Et surtout elle ne roule plus beaucoup mais je vais me rattraper "elle le vaut bien".

Patoo : j'imagine la scene lol

Sinon aujourd'hui j'ai révisé le crique qui étais rouillé par endroit et je l'ai bien dégrippé. Quel bonheur de voir la date dessus, en blanc : "21 janvier 1985", plus vieux que la voiture elle-meme trop drole.

Hier matin, Brigitte est entrée au bloc-opératoire pour une opération délicate mais bégnine sous anesthésie locale. Photos :

< euh désole mot de passe servimg paumé je vois ca plus tard<

Il s'agit de traiter un début de rouille le long et/ou sous la baguette exterieur leche-vitre. C'est non perforant, juste en surface mais je prefere ne pas laisser trainer car je me suis deja fais avoir une fois. Un debut de rouille sous la forme d'un petit point pres d'une autre baguette, en ce disant que ca attendra. Résultat plusieurs mois apres (voiture couchée dehors), un trou dans la carosserie ! Donc hop, ni une ni deux je traite.
L'objectif est de stopper la rouille et traiter en attendant une eventuelle peinture complete par un professionel. Plus pratique qu'estetique donc, mais fais dans les regles de l'art. N'etant pas carossier/peintre ca n'empeche que j'aime le travail bien fais et serieux ! Un travail "pratique" plus qu'esthetique, meme si le resultat est bien je pense. Bah oui, je ne repeind pas toute la portiere comme le voudrais la tradition, mais juste une partie : tout le long de la baguette en fait.
Au passage, j'ai eut un mal de chien a enlever cette baguette et l'ai un peu cassé (c'est la 2eme fois que ca m'arrive mais bon, les vieux plastiques des qu'on touche ou demonte c'est foutu lol)

Comment j'ai fais ?
- Poncage au 80 puis 120 a sec avec mise a nu sur le partie rouillée
- Nettoyage puis dégraissage
- Passage d'un destructeur de rouille coté interieur le long de la partie qui accroche la baguette (preventif)
- 2 couches d'appret antirouille, 2 couches d'apprets et enfin 2-3 couches de peinture blanc Panda 348 d'origine. Le tout a la bombe AutoK comme d'habitude.
Miracle je commence a m'y habituer car aucune trace de coulure ou autre ca fais plaisir.

Pour le marouflage on vois sur la photo j'ai simplement prit des sac poubelle et 2 types de scotch differents. Un en plastique je crois pour bien delimiter la peinture et un autre en papier qui ne colle pas beaucoup, genre tapisserie, pour le reste (ca n'accroche pas sur la carosserie c'est parfais pas de traces de colle a enlever apres travaux)

Ce matin j'irais voir ce que ca donne une fois sec et enlever le marouflage. Dans la foulée je pense faire la meme chose pour un debut de rouille sous le joint de la portiere avant droite. Comme par hasard la ou le joint de portiere n'accrochais plus. J'ai regardé sous tous les autres joints de portiere et, comme par hasard, partout ou le joint n'etais pas bien collé/fixé ou déchiré bah quelques petits points de rouille en surface.

Conseil donc : verifiez vos joints de portieres. Quitte a les enlever puis les recoller proprement avec du joint/colle a pare-prise pour l'étancheité. Je ne dois pas etre le seul a qui c'est arrivé :-)

Dommage qu'elle couche dehors .. en plus elle ne doit pas roulé souvent ..

Pour les histoire de joints moi a chaque fois qu'il a plu ou que je les est lavées les autos, j'eneleve les joints en bas et j'essuis bien et je laisse sécher parce que effectivement sur toutes ( la M3, les ford et la 11 ) et bien ça commence a rouillé !

Ca fais un an qu'elle ne dors plus dehors, voir 2. Et je la fais maintenant tourner une fois par semaine. Suis meme allez a Pornic avec y'a quelques jours :-)
Je vais peut-etre changer le radiateur ce mois-ci comme ca peinard. J'ai remarqué pas mal d'ailettes cassés quand meme et du calcaire dessus : il est plus tout jeune (mais pas de fuite visible)
Je vais suivre ton conseil pour nettoyer le plan de joint apres lavage "comment je n'y ai pas pensé avant" pfff

banzai !

aaah bah c'est cool si elle ne dort pas dehors !

j'espere la voir incessamment sous peu a la maison !

Pour ne rien te cacher je l'ai briquée comme un malade le mois dernier et je ne l'ai sorti que par beau temps en me disant "faut qu'elle soit belle pour aller voir sa copine a Rennes".

Des nouvelles : j'ai enfin trouvé une baguette de toit en bon etat dans une casse. Lors de mes vacances j'en ai profité pour faire le tour des casses !
C'est la qu'on reconnais les malades ahah, du genre a partir en vacances et au lieu de faire du tourisme classique je me suis baladé direct a la recherche de bonnes vieilles casses de campagne :-)

La nouvelle baguette de toit est installée.
Le manomètre de température du liquide de refroidissement est installé mais il faut tester car j'avais une fuite au montage du fait d'une sonde plus grande en longueur que celle d'origine (voir topic dans partie "moteur")
Cet après-midi j'ai aussi refais la cosse du thermocontact qui étais à deux doigt de se casser (voir photo précédemment)

Merci à Maxasblaz pour les conseils en direct sur le tchatte ce qui est très pratique finalement.

Vivement que la vois ton auto !!

Elle a maintenant un manomètre de température très précis.

Premiers constats :
- Le thermocontact se déclenche à 98-99 degré (c'est un de 92 degré)
- La voiture chauffe très vite.
- Essai sur route a vitesse stabilisé : 90kmh/100kmh/110kmh température stable à 89 degré.
- Essai en ville : 90-95 degré et ca monte très très vite. Rapidement on approche des 100 degrés.
- Essai a 50 km/h stabilisé : 95-100 degré.

Je soupconne une faiblesse de la pompe a eau au regime de ralenti, d'autant plus que mon ralenti est trop bas et instable je trouve et parfois je cale meme. Peut-etre que la pompe n'est pas suffisemment entrainé ou que l'axe de la pompe est faiblard au ralenti.
J'explique la différence de déclenchement du thermoncontact par le fait que, logiquement, la température est plus froide dans le radiateur que dans la pompe a eau. De plus, les sondes ne sont pas de meme marque.
Au 1er démarrage, la température est tres vite monté à 110 degré après quelques centaines de mètres à petite allure, puis ça a chuté d'un coup à 90 degré. L'action du calorstat ?

C'est un vrai bonheur de voir la température de titine et "je la comprend mieux" ahah. Je l'aime quoi :-)
Encore merci a Maxasblaz pour les conseils.

Syli : super coooooontent

Au vu des tests de température, j'ai mit un thermocontact neuf de marque Valeo (82-92) comme ca je suis tranquille.

Vieux calorstat remplacé par un neuf de marque Quinton Hazell, mais j'ai galéré pour enlever l'ancien. Toutes les sondes sont neuves maintenant.
Je n'ai pas vidé tout le liquide ça ira pour aujourd'hui le calorstat m'a achevé !

Demain j'attaque la vidange complète du circuit de refroidissement. Si vous avez une idée pour un bon liquide n'hésitez pas. Par habitude je prend du Elf mais je suis ouvert à tout, tant que c'est de la qualité.

Filtre à essence changé. Et miracle elle a démarré au 1er coup de clef.

Ben tu vois

je met du AD perso car j'ai des bonnes remises dessus.
le elf est très bien.
pense à bien lever haut ton bocal moi je le fixait au capot à l(aide d'une ficelle et je pouvais fermer les purges tranquilles.

Oui R9 Turbo 56 je fais comme tu me l'a expliqué maintenant, je n'ai pas levé le bocal assez haut lors de ma vidange. Ca me fais rire parce que j'avais réussit la purge de mon ex turbo du 1er coup nickel :-)
Sans le manomètre j'aurais cramé mon moteur c'est presque sur.

En liquide de refroidissement je n'ai pas trouvé de ELF comme je le voulais. Je me suis rabattu sur du HOLTS pas trop cher en attendant (12 euros je crois)

Apres une bonne vidange et bonne purge, la température du 1.4 double corps, boite 4, est de 89 degré à vitesse stabilisée 90,100,110 km/h (peut servir de comparaison si ca vous intéresse)

J'ai aussi remarqué que le radiateur n'est pas chaud partout, il est plus froid au milieu et en haut si on touche le faisceau.

Sans vous, je n'aurais pas osé faire tout ca. Merci de votre aide a tous. Comme quoi sans etre mecano ou specialiste on peux faire pas mal de choses en entretien courant sur ces voitures.

Mes travaux en cours sont un peu de finition : peinture des portes-balais d'essui-glace que je viens de démonter. En effet, ceux-ci sont un peu "passés" et virent au gris/blanc.

Pour les néophytes :
- Clef de 10.
- Soulever le capuchon en plastique et dévisser l'écrou de fixation.
- Tirer le balais doucement vers le haut. Si ca coince ne pas forcer mais le secouer un peu et faire levier avec un tournevis par exemple.

Tant qu'a faire un appret anti-rouille, un appret classique puis je pense mettre un noir mat. Je ne sais pas si ca vaut le coup de vernir car c'est super délicat.

Des nouvelles de ma TL 1.4 qui se porte bien. Elle a maintenant dépassée les 282000km.
Les travaux et entretiens de ces 12 derniers mois se sont portés sur : vidange liquide de refroidissement, vidange liquide de frein, pompe a eau neuve, remplacement du radiateur. Celui-ci, d'occasion, fuit d'ailleurs par le bas (goutte à goutte visible) donc j'envisage de le remplacer à nouveau ou acheter un neuf suivant finances.
J'ai aussi remplacé presque toutes les durites de refroidissement en neuf.
Les colliers de serrage sont maintenant en inox qualité marine et parfois doublés par précaution comme pour certaines 4L trophy.
En résumé j'ai refais à neuf le système de refroidissement. Controle fais avec l'ajout d'une sonde+mano c'est nickel en température.

A ce sujet, je conseille donc vivement à tous d'acheter vos colliers de serrage dans un magasin d'acastillage, il n'y a pas mieux comme qualité. Groupe Acastillage Diffusion par exemple, que l'on trouve un peu partout dans les villes cotières.

Elle est logée bien au sec depuis quelques années maintenant et ça lui fais du bien.
Défauts à corriger prochainement : manque de freinage à l'AVD (surement etrier grippé, c'est passé de justesse au dernier CT), le radiateur moteur (voir ci-dessus) et vidange de la boite de vitesse.

Sinon, toujours le problème du longeron percé par la rouille c'est THE problème sur la mienne mais assez commun a nos titines. Je n'en suis pas encore la.

Ah ça, la rouille est assez pénible. tu vas changer le longeron?

Des que j'ai le budget pour oui, je me renseigne avec un bon carossier a l'ancienne. Surement une decoupe ..