Renault 11 -turbo- ( phase 1 )

PERFORMANCES :

Rapport poids/puissance : 8,62 kg / CV ; 7,86 kg / CV*
Vitesse maxi : 190 Km/h ; 193 Km/H*
1000m D.A : 31" ; 29,8" *
0 à 100 km/H : 9,3" ; 8,5" *
CONSOMMATION : Moyenne de 9.5 L / 100 Km

POIDS : 915 kilos ; 905 kilos*

* = R9 & R11 phase 2





CARACTèRISTIQUES :

MOTEUR : 4 cylindres en ligne disposé transversalement par rapport à la caisse .
CYLINDRéE : 1 397 cm3 , Alésage x course = 76 x 77 mm .
PUISSANCE : 105 CV à 5500 tr/mn ; 115 CV à 5 750 tr/mn* .
COUPLE : 16,5 mkg à 2 500 tr/mn ; 16,8 mkg à 3000 tr/mn* .

ALIMENTATION : Carburateur simple corps "Solex" + turbo Garrett T2 .

TRANSMISSION : boite de vitesses manuelle à 5 rapports , disposée transversalement par rapport à la caisse et alignée au moteur .



* = R9 & R11 phase 2

UN PETIT COUP D'OEIL à L'INTéRIEUR :

c'était quand même des sacrées performances pour l'époque!surtout sur une berline!

Petit a vis personnel : ca ne paye pas de mine comme ca mais il faut la conduire pour vraiment ce rendre compte de ce que ca donne. Ce fameux "coup de pied aux fesses" ah lala

Mitcha : je ne sais pas ou tu as trouvé ces photos mais elles sont superbe. Merci !

salut Syli !

ça me fait plaisir que tu apprécies...c'est pour vous que j'ai cherché !

Qu'es-ce que j'aimerais remonter dans le temps et m'en acheter une neuve.
Merci pour la recherche mitch

a l'époque fallait quand même les sortir les 90000 francs!lol,maintenat on a pu qu'une twingo mais c'était une somme!

merci pour l'info babass ! personne n'a rien d'autre à dire au sujet de cette auto ? allez ! faites un effort quoi ! dites ce que vous avez ressenti au volant de cette voiture ! ses qualités , ses défauts ! faites nous vivre ce forum bon dieu !!!

Une anecdote :
Il m'arrivais souvent de patiner quand j'appuyais a fond sur la pedale d'accelerateur ... jusqu'en 3 eme !
Je vous laisse imaginer. Bon ok j'avais un bon petit bolide bien reglé mais quand meme y'avais tres peu de modif.

Encore une :
En revenant de Brest sur la 2x2 voies en direction de Lorient j'avais doublé tranquillemen une golf VR6 (precisions je ne savais pas ce que c'etais). Le conducteur n'avais pas apprécié ou voulais me provoquer je ne sais pas. Il m'a redoublé comme un malade et j'en ai fais de meme (histoire de taquiner un peu). Il me redouble et la accelere a fond ... je fais de meme. Il n'arrivais pas a me distancer. J'etais a fond et la r11 ne pouvais pas donner plus. C'est d'ailleurs la premiere fois que j'ai depassé les 200 avec.
Je lache le pied quand meme et le laisse s'eloigner tranquillemen.
Arrive chez moi je me renseigne sur cette voiture et holala la surprise. J'ai rigolé pendant au moins 5 minutes tellement ca me paraissais incro-able.
Brave titine

Qualitees : tres bon chassis, facile a entretenir, legere. Et pas tres onereuse a l'entretien pour une sportive. Des sensations incro-able. tres attachante. Uilisable au quotidien.
Le coup de pied au xxx.

Defaut : consommation des que l'on appuie un peu. tendance a chauffer si on ne fais pas attention. l'entretien dois etre meticuleux quand meme. La moindre fuite peut-etre fatale si on ne fais pas atte ntion. Freinage arriere un peu juste.
temps de chauffe a respecter.

Comme la gt, dangereux par temps de pluie. Il faut vraiment savoir se controler.

Coté motorisation : extra de 3000 a 5500 tr/min
Au dela il n'y a plus grand chose.
On sent bien la puissance ainsi que la montee en regime jusqu'a 160 apres ca commence a lacher. Mais ca dois dependre du vecu de chaque voiture.
La mienne montais a 180 sans probleme. Au-dela il fallais etre patient.
En tout cas je poussais la 4eme a 160 (de memoire)

.. le peu de fois ou j'allais aussi vite :-) Je m'amusais plutot avec les accelerations plutot qu'avec la vitesse de pointe. De toute facon elle n'est pas fait pour ca. Son reel point fort c'est les reprises et l'acceleration sur les 3 premiers rapports.
J'adorais aussi le bruit du turbo avec le kit d'admission direct .. ce pshiiiiiiittttttttttt ah my god !

phase2 en tout cas, avec environ 140ch au banc

salut syli !

j'aimerai que tu l'ai encore pour nous en parler ...
quand meme ça m'etonne que tu arrivais à suivre la VR6 ? ça doit bien monter à 230 cette GOLF ? en moto à 240 avec ma FZ750 j'en ai doublé une au ralentit , elle avait autant de reprise que ma bécane à partir de 200 ... ( c'est une YAMAHA FZ 750 DE 1988 , 100 Chevaux)

oui mais attention tout de même!ca ne m'étonne pas spécialement j'ai retrouvé un essai d'époque (j'attends d'avoir un bon appareil numérique pour le balancer sur le site!lol)ou la r11 première du nom qui devait soit disant faire 110ch din était passé sur le banc des journalistes 138ch din!!!!et sur un exemplaire totalement d'origine qui n'était même pas prévu pour les journalistes (on aurait pu croire que renault cherche a augmenter un peu la puissance pour les journalistes de l'époque mais même pas!)alors suivre un vr6 ca ne m'étonne pas vmt quoique ca doit marcher très fort j'ai eu qu'une "simple" golf 2 gti et ca marchait déja très fort!

salut Mitcha,

Je l'avais encore il y a 3-4 ans ce n'est pas si vieux que ca et j'en ai plein la tete des souvenirs ou des details sur cette voiture tellement elle m'a marquée :-)
Ecoute, ca m'a surprit moi-meme quand j'ai vu les specifications de la vr6. Elle n'arrivais vraiment pas a me distancer mais je n'aurais pas put la rattraper non plus ... elle tenais beaucoup mieux a grande vitesse c'etais flagrant.
Elle semblais pataude quand meme .. a mon avis elle n'etais pas au top. On sentais qu'elle avais de la puissance quand meme la golf bien sur.

Babass : fini de monter ta voiture, regle la bien comme il faut et tu comprendras peut-etre hihi

Bah alors je suis la seul a avoir posseder une r11 t ici ?

Sinon en consommation c'etais ... comment dire .. FLUCtUANt !

Disons cinq cents cinquante km en utilisation normale (sans tirer sur la pression et sans depasser les 110) a 380km en conduite sportive. Je notais tout pour verifier si ca consommais plus avec la preparation. Reservoir de quarante sept litres comme sur les autres de la gamme.
Pour resumer je dirais : pas plus qu'une txe ou gtx a la base, ensuite cela depend de votre pied comme on dis.
On apprend d'autant plus vite avec la prepa coupe car l'aiguille de pression monte tres vite. En fait je m'arrangeais pour ne pas depasser les 3-quatres 1ers traits a vitesse stabilisée pour ne pas forcer et moins consommer. Un vrai pepere malgre les histoires que je raconte. J'etais trop maniaque pour vraiment la pousser.

Le plus drole c'etais de voir la conso instantanée sur l'ordi de bord
: 20-23l au 100 en appu-ant bien (de memoire)

ps : tjs pb de clavier desolé pour les pb de chiffres etc

Je pense qu'un jour, je prendrais une R11 ou R9 Turbo, mais ce sera pas pour tout de suite

assurément ( et pour moi ) la plus jolie des 11 turbo, ma futur acquisition je pense...
en faite j'hésite entre pas mal d'autos ... lwol

moi j'avais une GTT alain oreille qui faisait 130cv a la roue apres un ptit polissage moteur mais d'origine juste un kit adm et une ligne avec juste un détente..
j'avais aussi un ordi de bord que j'ai revendu tres vite !! a partir de 30l instantaner je me senter pas tres bien..

sinon que ce soit gt ou r11 se sont des voitures qui poussent tres fort et a ne pas mettre dans tte les mains. mais si on sait les exploiter au maximun de leur capacite il y a de quoi faire!! le moteur est fiable sinon si on s'en occupe (j'ouvrais le capot tout les jours avant de partir) et j'ai rouler 2ans avec et fait plus de 40000km avec sans gros soucis: car il y a toujours un ptit truc qui va pas (les posseseur me comprendrons !)mais jamais de grosse panne sinon. tres bonne voiture et surtout tres bon moteur...

sinon jarrivé a faire 7ou 8 litres au 100 mais en efleurant la pedale!! sinon 12 litres en moyenne.

ça fait déjà deux témoignages accusant l'appétit en carburant de ce petit moteur turbo ! faut croire que le cléon n'a pas un très bon rendement ...

quelqu'un aurait-il une comparaison à faire avec un autre modèle turbo français ou étranger de meme cylindrée ?

A une époque ou on pouvait se donner une marge de 50 km/h avant de se faire prendre au radar, je tournais à 9-10 litres/100 km sur un trajet autoroutier.
Beaucoup bidouillent leur moteur, et au final il consomme beaucoup plus que prévu.

Lu et approuvé fab !

Bonjour a tous,

Mmm avec mes modifs je ne consommais pas plus en usage normal que d'origine (suralimentation a 0.9 en montage coupe + plus gros gicleur et bon reglage)
Pas bete l'idée de comparer avec une voiture similaire d'epoque chez un autre constructeur.
Comme dis "Fab", beaucoup ont bidouillé oui.
Mes reglages ont eté fais par un bon professionel en tout cas.

je ne trouve pas que ca consomme beaucoup vu comment ca marche.

c'est sur qu'aprés si on bricole et qu'on reregle pas la c'est un gouffre.en fait moi les reglage c'est pas un soucis je fait ca a mon taf mais sans le materiel c'est chaud.

sinon je me rappel faire 100km avec 10€ (il y a 3 ans)en conduite mixte et sans vraiment faire attention avec un polissage moteur, carbu preparé et turbo en montage coupe a 1 bar environ. je trouve que ca peut aller car avec ma 21 GTS je consomme autant!

j'oublier, apres tout depend de comment on appui sur la pedale car sinon je fesait que 40km avec 10€. sinon ca faisait 8ou9 litres en usage "normal" a peu pres

Tout a fais : 8l au 100 au pire en usage normal. Meme 7l. Et j'ai reussit a faire du 6l/100km en jouant les dédé-la-plume :-)
L'important ce sont les reglages et la conduite.
Conduire un turbo demande un petit temps d'adaptation si on ne veut pas trop consommer. Et c'est la ou l'aiguille de pression de turbo se revele etre utile.