Montage d'une sonde de temperature sur 1.4

Bonjour à tous,

Bien sous la couette, les premiers rayons de soleil commençent à me réveiller.

10h30, une sonnerie retenti dans la tanière. Nul doute que le facteur vient m’apporter le colis tant attendu ! J’ouvre un œil, puis deux et met en route le GPS automatique des premiers pas de la matinée.
Dur, dur. Bingo, c’est bien lui. Je m’empresse de signer le bon Colissimo, puis retourne au lit. Les minutes passent, tel un enfant attendant l’arrivée du Père Noel, le sommeil lourd mais difficile, je me réveille à nouveau : vite
vite j’ouvre le paquet.

Le contenu du colis est bien emballé et protégé efficacement par du plastique bulle spécial déménagement. On trouve une facture en bonne et due forme, 2 sachets et un petit paquet cartonné ainsi qu’une notice de montage.
- Sonde de température liquide de refroidissement 14x150 VDO.
- Manomètre noir température de liquide VDO.

Première impression : du tout bon, très pro et très rapide ce ORECA. Livraison conforme à la commande sur internet. La peur de la commande web sans voir le produit et sans connaître le fournisseur c’est dissipé. Je recommande donc ce revendeur !

Petit déjeuner tranquille. J’enfile mes vetements et direction du magasin de fourniture auto bien connu à 2 min de chez moi. Tarifs élevés, j’aurais dut pousser jusqu'à Bricot Dépôt ou Castorama mais bon .. bien trop presssé pour faire ce montage.

Mais avant je pense à faire quelque photos pour le forum pour vous faire partager ce petit moment de bonheur. Enfin, si j’arrive à faire fonctionner tout cela bien sur !

Concrètement il faut :
- 1 fils de la sonde à la borne S du manomètre.
- 1 fils + (positif) d’alimentation du manomètre.
- 1 fils – d’alimentation du manomètre.
- 1 fils + (positif) d’alimentation de l’ampoule du manomètre.
- 1 fils - d’alimentation de l’ampoule du manomètre.

Par contre, pour alimenter tout ça je n’ai qu’un fils + qui me servait pour l’autoradio. J’utiliserais donc le + et le – des fils de l’autoradio en attendant vos conseils.

Quand à l’ampoule, je ferais l’impasse.

Je ne sais pas et ne veut pas non plus démonter le tableaux de bord ou quoi que ce soit donc juste pour faire un test de fonctionnement je ferais passer les fils à la sauvage un peu comme en Amérique Latine ou ils piquent tous le jus chez le voisin d’a coté !

Pour un montage propre je verrais ça avec superInno.

Je prépare donc un long cable d’environ 2m de la sonde de température situé sur la pompe a eau qui sera relié à la borne S du manomètre dans l’habitacle. Pour les essais je me contente de poser le manomètre au niveau de l’autoradio.

Ensuite 2 petits cables pour l’alimentation du manomètre.
Notez que je fais l’impasse sur l’alimentation de l’ampoule du manomètre pour l’instant (à part briller c’est pas bien utile).

1h plus tard.

Les branchements sont fais. La sonde VDO remplace la sonde d’origine de ma TL située sur la pompe à eau. Simple à trouver c’est la seule sonde relié par un fil électrique sur la pompe a eau. Ce fil relié directement au manomètre
est long et rentre dans l’habitacle par la portière avant passager, se glisse sous le tapis de la moquette, se faufile par la gaine d’aération sous l’emplacement autoradio pour enfin se loger sur le manomètre lui-meme. Ca fais bricolage mais
c’est suffisant je recherche du fonctionnel pour l’instant.

Pour l’alimentation du mano, j’ai prit les fils réservé à l’autoradio que j’ai enlevé.

Le manomètre tiens parfaitement dans le logement autoradio, pile-poile ! Il y a meme encore de la place pour 2 autres manomètre a ce niveau (note pour plus tard hihi).

Seul bémol de l’installation : je n’ai pas réussit a visser complètement la sonde sur la pompe a eau. Le filetage dépasse légèrement de 1mm. Vissage à la main uniquement pour ne pas forcer et abimer le filetage de la pompe a eau. Pas grave, me dis-je, je démarre le moteur en ayant prit soin de nettoyer le plan de la sonde pour détecter une éventuelle fuite de
liquide.

Vroooom titine démarre. Quelques minutes suffisent pour faire monter l’aiguille ! Génial ça fonctionne. Je tate la durite de
radiateur encore froide, vérifie le niveau dans le bocal de refroidissement (hmm juste au dessus du mini à surveiller). Puis touche du doigt le plan de la sonde sur la pompe : AIE AIE ça fuit, légèrement, comme je le craignais… Tant pis je laisse tourner le moteur en surveillant la température et le niveau de liquide de refroidissement. Par contre il fais noir dans le garage et ne vois pas si ça coule beaucoup.

45 degré, 50 puis 80. Ca monte ça monte. La durite est toujours froide le calorstat ne c’est pas encore ouvert. Encore quelques minutes on approche des 90 et ça redescend. Inspection de la durite : chaude ! C’est bon le calorstat est ouvert. La détection de la température en full VDO semble réaliste. Super.

Je ne vous cache pas mon plaisir a voir vivre ma titine comme cela, ca fais tout drole, croyez moi ! Et oui, la gamme 1.4 TL pour elle c’est du luxe cette aiguille.

Je stoppe le moteur (on verra l’essai sur route quand j’aurais arrangé cette fuite),remonte continuer ce compte-rendu et le publie sur le forum.

En attendant vos commentaires sur cette petite aventure pas tout à fais terminée. En effet, je n’ai pas de clef assez grande pour bien serrer la sonde. Mais elle est plus longue que celle d’origine et je ne veux pas forcer.

Une question donc toute bete : une solution les gars ? A part trouver une autre sonde « courte » ou tenter le vissage
forcé ?

ps : j'ai mit en caractère gras l'essentiel pour ceux qui n'aiment pas lire :-)