cleon ????

bonsoir
petite question les r9 broadway sont elle bien montée avec un moteur cleon??
si oui quelles sont, c est point fort et faible de ce moteur
merci de vos reponces

Les r9 et r11 broadway on le cleon et le moteur diesel

Le point fort du cleon c'est qu'il est asser solide

les point faible

peut être une tendance légère a consommer
allumage capricieux par temps humide

et après je voit pas trop car je suis pas spécialiste cleon

merci pour t es info Mr Jackie

Âpres je connais pas tout sur se moteur car je débute

après c'est l'entretient classique

oui je me renseigne en vue de ma recherche d une 9 broadway
apres y a des onze qui sont intersente mais je connais pas trop leur moulins

Bah c'est pas dur dans les r11

GTX,TXE c'est le 1.7 ( F2n )

les autres c'est du cleon 1.1 ,1.2 ,1.4

et TD et GTD et TDE en 1.6 diesel

et les txe tu connais ???car j en vu une pas loin a vendre

et le gtl aussi ??

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Cette rubrique est reservée au présentation de véhicule

Je déplace en section cléon

oui TXE c'est le 1.7

Gtl 1.4 double corps comme ma automatic

ok pour le deplacement lol
est c est quoi leur point fort et faible???du gtl et du txe

Poumpoum a écrit:

ok pour le deplacement lol
est c est quoi leur point fort et faible???du gtl et du txe

Alors pour le TXE 1.7 donc F2N

point faible

carbu qui se voile
personne ne veut toucher les carbu car c'est nid a probleme mais quand sa tourne c'est que du bonheur
joins de collecteur d'admission echapement qui a tendance a lacher donc sa tourne mal
Joins de queu de soupape vers 200 000 voir 300 000 km mais n'empeche pas de rouler

point fort

Ta de la puissance sous l'accélerateur
sa consome pas trop si c'est bien regler

La GTL

point fort

moteur costaud car on le retrouvre dans toute les renault
demare toujour
ne chauffe pas

point faible

demarage asser difficile par temp humide mais sa depend de l'état de l'allumage
pareil joins de queu de soupape les miens commence a fatiguer pourtant le moteur a 100 000 km
carbu qui se voile sur le 1.4 double corp
joins de collecteur admission echapement
et surtout se moteur n'aprecie pas la surchauffe

Desoler pour les faute j'ai pas pris le temp de corriger

Les fautes ? Quelles fautes, tu n'en fais jamais ?
Pour les carbus, c'est un nid à problèmes quand on ne connait pas, mais ce n'est quand même pas la mer à boire de les régler. Et au moins on peut régler, pas comme avec une injection.

Bah la j'avais pas mal de truc de souligner en rouge

Pour les régler rare sont les mécano qui veulent bien les régler mais une fois regler c'est nickel

C'est pas super compliquer pour régler un carbu, y a que 2 vis (richesse et ralenti) à toucher normalement. Moi je le fait à l'oreille mais c'est mieux de le faire avec la machine à pollution (pour la teneur en CO), lors du contrôle technique par exemple