calorstat

Rappel du premier message :

salut,

juste pour savoir si mon calorstat fonctionne correctement: dans l'eau bouillante, il s'ouvre de 5mm environ, est normal/suffisant?
de plus, il semble assez lent pour s'ouvrir, et ne commence a s'ouvrir que lorsque l'eau est fremissante. J'avoue ne pas savoir a partir de quelle temperature il est sense s'ouvrir!

je roule toujours sans calorstat (joint de cullasse, echappement part dans le liquide de refroidissement), mais la r11 (gtl) commence a avoir froid le matin.

merci!

Tiens nous au jus...

pas mieux pour le moment.
en effet, les vis des membranes etaient legerement deserrees (1/16 a 1/8 de tour).
le joint de la vis de richesse (joint torique) n'avait pas ete change (oubli de ma part), c'est désormais chose faite.
le moteur tourne toujours en tremblant au ralenti, ca se sent beaucoup a bas regime en roulant (la voiture n'avance pas) et on le sent un peu moins une fois lancé a plein regime.
comme elle marchait tres bien fin decembre avant que je ne retouche a la vis de richesse, j'ai du mal a croire que ce soit le joint de culasse... mais comment etre certain que le joint n'est pas en cause: en prenant les compressions par exemple?

Je pense plutôt a un réglage carbu et a une crotte qui traine dans le carbu.
Ton joint de culasse, pas de problème de ce côté là si ta voiture ne monte pas en température..

je le dis a nouveau: elle monte en temperature! mais depuis plusieurs années, et ca n'a pas posé de probleme jusqu'a miantenant... mais il se peut que ce soit le cas desormais?...

Oui, mais tu n'as pas le voyant d'alerte qui s'allume..
Je pense toujours au carbu étant donné qu'elle tournait bien au mois de Décembre..

on pourrait me preter un carbu, qui fonctionne a priori, mais de r11 1.2L (la mienne est une gtl de 85, donc 1.4L)
c'est un solex 32 bis comme le mien.

a priori, meme s'il est dimensionné pour delivrer moins de puissance au moteur, mon moteur devrait tourner rond avec, non?

Au ralenti oui, mais les gicleurs doivent être différents..

donc avec ce carbu elle avancera moins, mais elle tournera rond... pourquoi pas essayer?...

Oui, mais attention quand même car ton moteur va tourner pauvre...

Sa devrais tourner ,mais a voir si il se monte sur la pipe d'admission

mais sinon sa va tourner juste que tu auras moins de puissance et que tu risque soit de tourner trop pauvre ou trop riche ou pas pouvoir rouler

entre le 829, qui est celui actuellement monté a priori, et le 918 (1.2L), le gicleur principal "Gg" passe de 117.5 a 115 et celui de ralenti "g" passe de 43 a 38.
l'injecteur "i" en forme de robinet est le meme, l'ajustage d'automaticité "a" aussi.
au pire, on peut intervertir le gicleur de ralenti qui se trouve a l'exterieur.
pour le gicleur principal, il faudra faire avec si on ne veut pas ouvrir (je ne veux pas abimer le carbu du 1.2L si on fait le test!)
a voir...

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pour une eventuelle prise d'air au pied du carbu, vous me confirmez qu'on a en dessous du carbu un joint "papier", une cale epaisse, un autre joint papier puis la tole de 20cm*20cm.
en dessous de la tole, une nouvelle cale puis le collecteur d'admission. donc pas de joint "papier" de part et d'autre de la cale... ca peut pas eventuellement poser un probleme d'etanchéité?

merci!

C'est drôle, sur ma clio, j'ai carbu, joint papier, cale thermique puis joint papier et enfin collecteur, c'est tout..
Il suffit de vaporiser du déo pour savoir si tu as une prise d'air. Si le moteur prend des tours à la vaporisation, tu as une fuite sinon ras...

oui, mais j'aimerais bien savoir s'il y a un ou des joints "papiers" sous la tole d'origine...
le plan du carbu 1.2L tombe a l'eau: prise d'air a voir sous la tole, ou encrassement du carbu, a suivre!

Pourquoi tu n'essaies pas de monter ton carbu sans la tôle pour voir?
Sur ma clio, c'est monté comme ça et ça fait 150000km que ça roule bien..

j'ai pulverisé de l'essence (en tres faible quantite je vous rassure) sur toute la partie basse du carbu, pas de probleme.
j'ai redemonte le carbu, nettoye les gicleurs, remonte, toujours le meme probleme.
il y a une chose que je ne comprends pas: en pulverisant de l'essence sur le dessus du carbu, la voiture cale. quand je faisait ca avant (avec un carbu qui marchait), elle accelerait. vous etes d'accord ou non? qu'est ce que ca peut pouvoir dire?...

En effet, ce n'est pas normal, ta voiture devrait accélérer et non caler..

ca y est, j'ai trouvé le probleme.
je me suis rendu compte que j'avais des gaz d'echappement qui sortaient par le cache culbu en enlevant le bouchon d'huile.
je me suis dit que soit la segmentation etait HS soit mes culbuteurs d'echappement s'etaient completement deregles...

et bien c'est la haut d'une des soupapes d'admission qui a rendu l'ame:
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donc plus de question a se poser concernant mon joint de culasse fatigué, je dois déculasser!
je ne comprends pas vraiment comment la voiture pouvait bien tourner en decembre, si ce n'est que par miracle la soupape se mettait en place toute seule... tant bien meme qu'en la mettant en place a la main est en faisant tourner la roue avec la 5eme, on se rend compte que j'ai perdu la compression sur ce cylindre (mais pas sur les 3 autres!)

deux solutions: soit je remonte une culasse d'occasion, soit je fait refaire celle la.
avez vous une idee du prix du surfacage eventuel, changement des soupapes, des ressorts, des guides, etc. enfin bref de tout ce qu'il faut. Je bien d'ailleurs que vous me disiez ce qui doit etre fait pour retrouver une culasse quasi neuve!
pour la visserie de la culasse, on trouve toutes les vis a 17 euros ou la vis a 12 euros (12*10=120 euros!)
http://www.oscaro.com/vis-de-culasse-renault-r11-5-portes-1-4-60cv-1217-17449-705-gt
la visserie a 17 euros peut tenir le coup?

quand au morceau qui est parti, il ne peut pas m'abimer le moteur en se balladant dans la circuit d'huile?
pensez vous que seule la culasse est concernée, autrement dit pensez vous que le bas moteur est intact?

merci!
a suivre...

J'ai déjà eu le cas de tiges de culbu flambées, mais pas cassée comme chez toi.

En cas de besoin, j'ai une culasse de C2J en stock.

oui, tu as raison, je suis vraiment nul: c'est la tige de culbuteur qui a cassé, pas la soupape!
est ce que je ne peux pas retirer la tige puis la remplacer tout simplement, sans déculasser? ca me simplifierait la vie!
merci!

Tu démontes la rampe de culbuteurs et tu changes ta tige et après tu remontes..

j'ai changé la tige de culbuteur (en la prenant au meme endroit (2em cylindre, admission)).

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elle s'enleve toute seule, sans meme demonter la rampe.

c'est bizarre, j'ai retrouvé la compression sur les 4 cylindres, et la voiture a l'air de tres bien marcher (je dis a l'air, car j'attends de voir dans le temps)... reste la richesse et le ralenti du carbu a regler, je devrais m'en sortir. pour le joint de culasse et le fait qu'elle chauffe l'été, et bien je verrai plus tard: apres m'etre pris le chou avec ce probleme pendant plus d'un mois, je vais laisser la ronze tranquille!
merci a tous!

Amuses toi bien..

A mon avis le fait quel chauffe l'été a surement fait péter la tige de culbuteur sur le long terme

C'est vraiment bizarre comme casse. Tu devais avoir beaucoup trop de jeu sur la soupape. La partie qui vient dans le logement de la tige a du prendre appui sur le rebord de la tige.

+1

j'avoue que mes culbuteurs n'etaient pas regles correctement, ca s'entendait!
je n'ai regler que celui la a 0.15mm a froid comme le precise la RTA, je reglerai tous les autres!
ca peut aussi etre le fait qu'elle chauffe, mais je fais vraiment attention en commandant le ventillo de radiateur manuellement (court-circuit de la sonde du radiateur) et en mettant le chauffage bien sur (c'est cool en plein mois d'aout). Ainsi, elle ne monte pas tant que ca en temperature....