Ma R9 GTL de 1985

Rappel du premier message :

Salut à tous !!

Maintenant que je me suis présenté, passons au sujet le plus captivant: ma R9 GTL de 1985 rouge Bordeaux

Elle a 145 000 kms à l'achat il y a quelques semaines, voiture toujours entretenue niveau moteur et intérieur. Cependant, elle a quelques défauts extérieurs, notamment la peinture qui a tendance à vouloir s'échapper

Elle n'avait fais que 5000 kms en 5 ans je crois, dont seulement 200 depuis début 2014. Pour la ramener à son fief, je lui ai fais parcourir 200 kms d'une traite et elle n'a jamais bronché, de là j'en ai conclu que j'avais fais une bonne affaire

Je me suis empressé de faire deux choses: acheter la RTA et nettoyer la reneuf ! Bon pour la 2ème idée, c'était juste pour la dégraisser: en effet, le rouge a tendance à accrocher l'éponge

Voici la liste de l'entretien effectué depuis l'achat:

- réparation de l'antibrouillard arrière droit
- vase d'expansion nettoyé
- circuit de refroidissement un peu purgé
- vidange moteur (remplacement par de la 10W40 il me semble, sur les conseils de mon mécano qui m'a dit que cette huile préservait mieux les vieux moteurs avec l'arrivée de l'hiver)
- remplacement filtre à huile et filtre à air
- application de Polytrol sur les pare-chocs, le rétroviseur, et les baguettes latérales.

Et pour la déconne: remplacement de la moquette de plage arrière attaquée par les mites

Pour ce qui m'attend:

- un ami va me repeindre mes 4 jantes dans un gris mat tout à fait standard. Je suis un anti-tuning et frou-frou, le but est juste d'enlever la rouille et de donner un coup de fouet à cette reneuf !
- réparation du compteur de vitesse bloqué à 45 km/h
- remplacement des soufflets avant
- horloge à réparer
- changement filtre essence
- remplacement pompe de lave-glace
- possible vidange boite de vitesse

Pour ces réparations, si vous avez des conseils je suis preneur

Voici la bête en question:



Vous aurez plus de photos ce soir, d'ici là je veux plein d'avis avisés

Joint spy vilebrequin : 77 03 087 080 (80x100x13) remplacé par 77 01 473 544 (80x100x9).
Kit embrayage : 77 01 349 766 remplacé par 77 11 130 002.

Voilà, il faut juste que tu recherches ces refs sur Oscaro ou autre et tu trouveras ce qu'il te faut

Au passage pense à prendre un câble d'embrayage si tu n'en as pas d'avance

Merci Dje

Quant tu dis "remplacé par", c'est toi qui conseille de prendre ça ? et le joint il en faut un ou deux ? ^^

Tu veux dire par ailleurs qu'il faut que je change mon câble d'embrayage ?

C'est de l'évolution de référence, je donne les deux car il arrive que la nouvelle ref couté 3x plus cher que l'ancienne et vice versa, sans forcément que ça soit justifié

Pour le câble d'embrayage, c'est vivement recommandé car le tiens doit être d'origine. Puis vu que tu vas changer le kit autant que tout soit neuf non ?

D'accord je note :-)

Sinon il m'en faut un ou deux des joints ?

Encore merci Dje; )

Joint spy, yen a besoin que d'un (situé derrière le volant moteur)
Et pas de soucis, le fofo est fait pour ça

Et il correspond au joint de commande de boîte de vitesse qui fuit selon Renault ?

A non le joint du sélecteur c'est autre chose, il est sous la BV là où arrive la commande.
Regarde si c'est tout gras tout huileux, avec le kit TND c'est une opé que tu peux faire sans déposer la BV donc si ça fuit pas (encore ) pas besoin de le faire de suite

Le joint spi, c'est pour ne pas avoir du gras sur l'embrayage.

Le joint du selecteur, c'est pour ne pas en avoir sous la voiture.

Bien résumé Bacca

Donc dans mon cas vu que ça goutte un peu sous la voiture ce serait le joint du selecteur (lien Oscar* ?? )

Mais je pense changer le joint spi aussi, dans tous les cas je dois ouvrir la boite pour changer l'embrayage, qui est mon objectif numéro 1

Et quel rapport avec le joint de la commande de boite de vitesse d'ailleurs ?

Je crois qu'on s'est mal compris :
-déposer la BV pour faire l'embrayage OK mais tu n'as pas besoin de l'ouvrir !!
-le joint spy, c'est sur le moteur, derrière le volant moteur.
-le joint du sélecteur de commande de BV c'est sur le dessous de la boite, qui fait la liaison avec le pommeau de vitesse.

On est d'accord là dessus ?

Ahhhh ok pardon ^^

Bonsoir à tous !!

En attendant la pose du nouvel embrayage durant les vacances de Noël, j'ai voulu changé les bougies de ma neuf
Et là, quelle ne fut pas ma surprise lorsque je me suis rendu compte de deux choses:

- une des deux bougies avait son "embout" légèrement tordu
- les 4 étaient serrées au moins au double du couple nécessaire

Donc me voilà parti pour desserrer celle qui est tordue, et là BIIIMM la faïence qui me lâche petit à petit  donc je cherche pas à comprendre et je fonce chez le garagiste le plus près sur 3 cylindres... garagiste qui a du sortir une énorme clef à bougie toute poussiéreuse pour arriver à démonter les 4 bougies, et encore ils étaient deux à forcer !!!! Si je tenais le c** qui a fait ce travail a dernière fois...

Bref après avoir fait une hausse de tension soudaine en pensant à ma culasse, j'ai pu remonter mes nouvelles bougies, et ma neuf a déjà un peu plus de "pep's"! Prochaines étapes: embrayage et sûrement freins avant; car d'après les dernières factures les plaquettes avant n'ont pas été changées depuis plus de 12 ans et donc plus de 50 000 kms, alors qu'il n'y a même pas de trace de changement de disques avant sur toutes les factures !!

Je vous joins une photo d'une de mes bougies pour avoir votre avis sur ma carburation etc... merci à vous pour votre lecture et votre avis! Tchuss les amis

C'est noir, trop riche..

Ah oui là ça carbure
Pour tes freins contrôles les épaisseurs des disques et plaquettes et note le type de montage au passage

Merci les gars donc vous avez des conseils pour que ça carbure moins gras ?

Pour les freins je vais un check en fin de semaine: j'ai regardé quelques tutos et ça ne me semble pas trop compliqué de remplacer disques + plaquettes...j'ai juste peur que certains écrous ou vis soient durs à enlever (frein filet ou autres...)

Les disques/plaquettes ya rien de sorcier
Faut juste pas faire n’importe quoi tel que mal resserrer les étriers de frein

Le plus chiant, c'est les toutes petites vis a la con qui tiennent le disque sur le moyeu, si le mec d'avant a pas pigé que ça se serre tout doux, c'est vite fait d'exploser l'empreinte en moins de 2

Et mettre du dégrippant sur les grosses vis torx ou même un petit coup de flambard..
Pour la carburation, un réglage carbu..

Pour les vis de maintient des disques, un tournevis à frapper ça aide pas mal
Si c'est serré comme un âne faut pas hésiter à leur casser la tête

D'accord merci à tous, je m'oriente donc vers l'achat d'un tournevis à frapper
J'ai pas encore regarder la tête de mes freins, mais ça manque de mordant, et depuis le temps que ça n'a pas été changé c'est pas perdu...
J'ai effectivement vu sur des tutos que les deux vis qui tiennent le disque sont serrées comme pas possible, ce qui est débile car les écrous de roues le tiennent aussi si je ne m'abuse

J'ai hâte de la rebricoler cette petite, c'est vraiment un plaisir! Faudrait que je jette un coup d'oeil au carbu aussi du coup !!

Dje a écrit:

Pour les vis de maintient des disques, un tournevis à frapper ça aide pas mal
Si c'est serré comme un âne faut pas hésiter à leur casser la tête

J'ai été obligé d'avoir recours a la perceuse une fois, tu fais pas le malin dans ces cas là

Un tournevis a frapper, voilà ce qui me manque dans mon outillage

AlbatorR945 a écrit:

J'ai effectivement vu sur des tutos que les deux vis qui tiennent le disque sont serrées comme pas possible, ce qui est débile car les écrous de roues le tiennent aussi si je ne m'abuse

Effectivement, tu as très bien compris

Les petite vis torx sont juste là pour positionner le disque, et le maintenir quand tu enlèves les roues, c'est tout, heureusement que ce sont les vis de roue qui maintiennent, la taille est plus rassurante

Je vais me faire une petite liste assez complète d'outils pour compléter ceux que j'ai déjà, je sens que c'est le genre d'opérations qui peut se passer en douceur comme pas passer du tout
Quand je vois le binz que ça a été pour 4 bougies...

Marteau/burin ou perceuse ça marche
Perso ça met arriver de pas les remettre ces vis... comme ça pas de problème pour la prochaine fois


Pour ton manque de mordant, ça peut tout simplement être ton liquide de frein qui est HS.
Sur ma Clio, il était d'origine (1993!!) et c'etait mouuuuuu surtout sur les gros freinage appuyé...
Pour rappel c'est sensé être changé tout les 2ans ou 50 000km.

C'est pas excessivement mou, mais je pense que mes plaquettes sont usées, et je vais en profiter pour vérifier mes disques
Des gens ici ont déjà fait cette opération et auraient des conseils ?