Ma Volvo 66 1.1 DL et les questions qui vont avec...

Rappel du premier message :

Alors voilà la bête lors de la récupération :



En cours de chargement avec l'aide du padre :



Le moteur que vous connaissez bien :



Et ce qui me chagrine :

Sur mes deux, j'en ai mis...

Tu peux me filer en privé l’adresse de là où tu commandes car j’ai rien trouvé.

Tu trouveras sans soucis sur oscaro, yakarouler et autres..

Admission ou échappement mêmes joints ?

Je vois des trucs à 6€. Donc x8 ?

Faut que je trouve des rondelles en plus ou c’est complet ?

Mêmes joints partout sur mes deux moteurs, attention au montage, c'est relativement fragile..
Normalement, c'est par 8, c'est noté sur le descriptif..

J’ai beau chercher je n’en trouve pas les seules pistes : OscaXX mais rupture. YakarouXX mais 7€ pièce ils se touchent non ?

En effet, 7€ / pièce, ils se brossent vraiment!!

Salut à tous.

Donc je confirme l’abSence de joint de queue de soupapes mais il y a bien un joint :


Je peux le réutiliser ?

Oui, celui-ci tu peux le réutiliser, il sert a protéger la culasse du ressort.
Sinon ta culasse serait rongée par le ressort..

Coucou les copains.
J’ai bien avancé, nettoyage complet, rodage des soupapes, nouvelles durites. Bref prêt pour le remontage.
Photo de la bête :



Reste le carter d’huile qui me fait galerer. J’arrive pas à faire tenir les demi-lune côté bloc moteur...

Une idée ?

Bon boulot, c'est propre!!
Ton joint de carter peut être fait à la pâte à joint ou tu fais quelques points pour faire tenir ton joint..

Si tu peux, fait la pose du carter moteur retourné

Salut les gars.
Je viens vous donner des nouvelles. J’ai enfin su remonter mon carter d’huile, j’ai mis de la Loctite 518 pour faire tenir le temps de la pause et ça a fonctionné.
La culasse est reposée. Bref j’ai bien avancé .
Je dois maintenant régler le jeu des culbuteurs Par contre comment identifier les cylindres. Je lis tout et son contraire sur internet.
Je pensais que le cylindre nº1 était celui coté embrayage mais quelqu’un m’a indiqué le contraire... bref je doute !
Si l’un de vous peut m’éclairer. La RTA n’indique rien.

Merci d’avance

Salut, le cylindre numéro 1 est celui côté embrayage..

Merci. Ca me rassure. Ce qui m’inquiète c’est que l’info vient d’un mécano :p

J’attaque ça ce WE et je vous tiens informé

Merci Guigui

Cylindre 1 sur nos moteur c'est cotez embrayage , pas comme sur certain moteur ....

Salut les copains. Ca y est les culbuteurs sont réglés.

Merci à vous. Je vous tiens informé des mes péripéties

Salut la compagnie, ça y est le moteur est complètement remonté.

J'ai du refaire le carter d'huile car ça fuitait mais là c'est OK.

Bon j'ai encore quelques trucs à régler. Dès que je coupe le starter ça cale. En même temps j'ai fait tous les joints du carbu, donc rien d'inquiétant.

Niveau huile OK RAS, facile à faire.

Niveau liquide, j'ai préparé mes 4,8L comme l'indique la RTA. J'ai rempli le radiateur est j'ai allumé le moteur. Soucis c'est que j'ai pas l'impression que le liquide circule...

Car rien ne coule par la vis de purge du radiateur d'habitacle. Sur celle côté pied carbu si.

J'ai laissé le moteur tourner 5min et j'ai vu qu'il fumait légèrement côté pipe d'échappement donc j'ai finalement éteint avant de voir un voyant effrayant :p

Je ne comprends pas ce que j'aurais loupé, thermostat neuf, pompe neuve.

Si l'un de vous a une idée

Le thermostat est montez a l'endroit ?

Pour purger, as tu levé ton vase le plus haut possible?
Quand tu as refait ton carbu, as tu fait les réglages "établi"(volet de starter, came pompe de reprise?

J’ai finalement su avoir un écoulement au niveau de la vis de purge radiateur habitacle. J’en déduis donc que c’est good.

Pas beaucoup de temps en ce moment mais faut que je régle le carbu mais me faudra un expert.

Et j’ai encore une petite fuite de liquide de refroidissement sur une durite, enfin je pense.

Ce serait celle qui va du bas du radiateur à la pompe à eau. Je regarde dès que j’ai le temps.

Et pour te répondre Guigui je n’ai pas de vase d’expansion.

Salut tout le monde.

Je n'avais pas donné de nouvelles tant j'étais occupé. J'ai finalement bien réussi mon opération sur le moteur et j'ai réglé les derniers petits détails hormis le carbu.

Voici une photo du moteur :



Malheureusement la rouille était bien plus importante que prévue sur le chassis :



J'ai donc du la brader à un pro qui est sur Lyon et qui va la démonter pour récupérer les pièces et principalement celles que j'ai changées.

L'aventure se termine pour celle-ci. Je n'ai pas de remords car elle m'a permis de mieux comprendre les moteurs et de me lancer.

J'ai encore la Delta au garage que je vais garder encore un peu puis je la vendrai pour partir sur un autre projet type Dauphine, R8 ou Fiat 500.

Encore merci pour l'aide que j'ai eu sur ce forum, sans vous j'aurais galéré.

Je reste encore bien entendu sur le forum et suivrai vos aventures en attendant ma prochaine .

Dommage pour la corrosion ......

N'hésite pas a nous présenter la nouvel quand tu l'auras trouver

Une Delta ?

Salut l’équipe, je serai prochainement de retour avec une DAF 66 Coupé toujours avec un Cleon fonte. Je creerai le topic quand elle sera dans le garage.

Pas mal de taff à prévoir mais un châssis dans un excellent état.