Super 5 GT Turbo (injection) phase 1 1987

Salut,

Après avoir remonté les optiques de phares origine, je la trouve décidément plus agressive
Je ne remonterai pas le kit phares "Morette", il sera reconditionné.
Je fais les retouches de peinture utiles, capot refait à neuf et divers arrangements.

Salut et bienvenue

R1107 a écrit:

Salut et bienvenue

Salut R1107,

Ton pseudo ne m'est pas inconnu

Salut,

Une idée de style dans mon habitacle, un pommeau de vitesse "spécial Macfly"



Refait avec teinte bleu 485, sticker de grille de vitesse, et 4 couches de vernis acrylique.
Un peu de finition par grattage, et montage

Bien joué l'ami..

Guigui69.69 a écrit:

Bien joué l'ami..

Salut,

Les nouveaux pneus d'été ADVAN A048 YOKOHAMA - MEDIUM - 205/60 R 13 sont montées sur mes jantes phase 1.

Je rappelle les points forts:

•Pneu semi-slick de route
•Circuit / Rallyes asphalte / VHC
•Gommes : Tendre (S) / Medium (M) / Dure (MH)
•Homologué route

Première impressions, le grip est très impressionnant, ça colle et ça ventouse l'asphalte.
Ils sont très confortables car ils contribuent bien à la suspension.
Je n'avais jamais testé un pneu comparable sur jante 13".

Pour la pression de gonflage, j'ai mis 2,5 bar d'après les conseils d'un ami pistard, vu la hauteur de flanc.
Ainsi, on évite les déformations en appui, et on améliore le guidage latéral.
C'est ferme, et en phase avec l'amortissement KONI à l'avant et MONROE Reflex à l'arrière.

Ca passe sans problèmes comme la monte d'origine.
Plus besoin de cales d'élargissement de voie vu la largeur, et les roues travaillent bien centrées sur leurs roulements.
Et, j'ai réglé les camber bolts du train avant à l'angle d'origine.

J'ai revu la partie freinage:

Remplacement des plaquettes de freins avant (EBC 2426 greenstuff),
Changement de l'étrier arrière droit,
Changement du liquide de freins, et une purge, et tout est en adéquation.

J'ai fais une vidange de boite après nettoyage à l'engine flush Mécarun, c'est nickel ce produit.
Ensuite, rajout de l'anti usure P18 du même fournisseur, pour la BV et le moteur.

Le capot neuf et repeint est remis en place.

http://pquillon.chez-alice.fr/RestGTT/restauration.htm

J'ai encore un tas de trucs à faire...

Sympa tout ça !

Pour les Yoko, je confirme ça va super, j'ai pu les testé (quasi tarté quand j'ai acheté les jantes de turbales). Faut juste faire gaffe sous la flotte quand ils commencent à être bien usés

Pour la pression, je t'aurais dis pareil

Bienvenue

Dje a écrit:

Sympa tout ça !

Pour les Yoko, je confirme ça va super, j'ai pu les testé (quasi tarté quand j'ai acheté les jantes de turbales). Faut juste faire gaffe sous la flotte quand ils commencent à être bien usés

Pour la pression, je t'aurais dis pareil  

Salut,

J'ai finalement gonflé à 2,07 KPa les 4 pneus et j'utilise mieux la bande de roulement
A 2,5 KPa, c'est apparement sur gonflé et ces pneus semblent plus bruyants, pas bon

Il faut trouver le bon compromis de gonflage, après c'est tout bon..

Yep, et c'est différent suivant les marques.
Par exemple, les Vredestein de la Clio je mets à 2.4bars au lieu des 2.2, ça flotte moins.
On verra si les Hankook réagissent pareil.

Salut Mc fly  apparement tu vas toujours bien depuis les 30 ans du gt ou on avait discuter avec jean jean gt tout ce que tu fais sur ta 5 est impressionnant et admiratif

Cordialement

David

Vidash a écrit:

Salut Mc fly  apparement tu vas toujours bien depuis les 30 ans du gt ou on avait discuter avec jean jean gt tout ce que tu fais sur ta 5 est impressionnant et admiratif

Cordialement

David

Salut Vidash

Oui, j'ai la pleine forme, vu les beaux jours, y'a pleins de trucs à faire

Merci pour les compliments et au plaisir de te revoir

Salut,

La titine bleue est parquée au garage depuis mi Juin.
La boite ayant rendu l'âme à 317 000 km, balladeur 3/4 et pignon de 3ème cassés.
J'ai acquis une JB3 014 ex Coupe préparée chez HUGER au Mans.
Elle a moins de 20 000 km, et elle fût entièrement démontée et révisée.
Je l'ai contrôlé, nettoyé, peinte et tout est nickel.

Le projet repensé pour 2018/2019:
Je refait l'ancien moteur C1J 782 intégralement, avec passage en 1.7 litres.
Gros budget, quasiment que des pièces spéciales neuves.

En 2018:
L'aspect carrosserie reviendra vers l'origine, et un petit passage en peinture est prévu.
Montage de la sellerie origine aux places arrières, comme neuve car peu utilisée et stockée depuis 20 ans.
Montage de baquets sport inclinables SPARCO sur consoles aux places avant.

En 2017:
J'ai fais l'acquisition de 4 jantes blanches OZ Racing 13" (ancien modèle plus fabriqué).
Je ferais une bonne révision du chassis et des liaisons au sol, ainsi que le freinage.

En ce moment:
La titine est chez sont hôte favoris, pour remplacement de la BV.
Je profites de mon congé d'été pour çà

Je roule maintenant en Citroën Jumpy 1.9D Confort et pour aller au boulot à RENAULT Lardy c'est plus économique.
Bref, j'avais besoin d'un mazout VUL spacieux et pratique.
Ce qui en contrepartie permet de s'occuper de la GT tranquillement au garage.

Sympa la prévision

Macfly a écrit:

Le projet repensé pour 2018/2019:
Je refait l'ancien moteur C1J 782 intégralement, avec passage en 1.7 litres.
Gros budget, quasiment que des pièces spéciales neuves.

Juste une précision, tu veux augmenter la cylindrée du bloc C jusqu’à 1.7L ?

Dje a écrit:

Sympa la prévision

Macfly a écrit:

Le projet repensé pour 2018/2019:
Je refait l'ancien moteur C1J 782 intégralement, avec passage en 1.7 litres.
Gros budget, quasiment que des pièces spéciales neuves.

Juste une précision, tu veux augmenter la cylindrée du bloc C jusqu’à 1.7L ?

Merci

Oui, j'y réfléchis sérieusement

Je penses utiliser un vilebrequin avec course 84 mm.
Un vilebrequin longue course (origine 77) permet de transformer le 1400 en 1600 voir 1700 cc.

Associé à des pistons d'origine (76 mm) il donnera un 1524 cc,
Associé à des pistons en 78 mm, il donnera un 1605 cc
Associé à des pistons en 80 mm, on obtient 1689 cc

Donc, 1.7L pour le bloc cléon me tente bien.
Mais, est une opération complexe et délicate à faire.
La solution 1.5L serait la plus simple à réaliser

Ok, vraiment cool comme projet, pas de souci pour trouver ces pièces là ?
J'ai l'impression que tu te rapproche de la composition des moulins d'Alpine, de Gord et autre R5T.

Avec de tels modif, tu penses pouvoir garder la culasse d'origine ?
T'as déjà une pré-liste de tout les modif à apporter au bloc ?

En tout cas chapeau, très intéressant ce que tu nous annonce là !!

Bonjour, J'essaye de vous contacter depuis quelques semaines maintenant, serait il possible d'echanger avec vous ?

Salut à tous,

C'est pas une 9 ou une 11, mais c'est une 5.



Une va encore évoluer comme un pokemon !!!!!

Je pense m'inscrire à votre club  

Macfly

Oh un GTT

Dje a écrit:

Ok, vraiment cool comme projet, pas de souci pour trouver ces pièces là ?
J'ai l'impression que tu te rapproche de la composition des moulins d'Alpine, de Gord et autre R5T.

Avec de tels modif, tu penses pouvoir garder la culasse d'origine ?
T'as déjà une pré-liste de tout les modif à apporter au bloc ?

En tout cas chapeau, très intéressant ce que tu nous annonce là !!

C'est ça, bonne réponse !!!!!

Amicalement

Vu qu'on ne peut éditer le message d'entête.

Bonjour,

Je suis Philippe, 57 ans, heureux possesseur d'une RENAULT Super 5 GT Turbo (injection) phase 1 1987,
et ce depuis 31 ans.
Je suis comme on dit aujourd'hui "mécatronicien" automobile.

Mon moteur est un C1j 788 entièrement refait en 2018.



Récemment, j'ai optimisé le circuit de refroidissement

Bonjour à tous et à toutes,

Quelques nouvelles.....

La phase de restauration actuelle suit son cours, la titine bleue est sur ses roulettes



Sortie d'atelier pour le CT prévue prochainement !!!!!

Bonjour à tout le monde,

CT okay pour la titine, je roule avec depuis Vendredi

Nouveau roulage à 317265 km, je vais faire un petit rodage pendant l'été.
Une petite photo en latéral, les jantes OZ Racing lui vont bien.



Et puis, je vais rouler au bioéthanol