Ma renault 11 spring 1.2

Rappel du premier message :

Bon voila

Une r11 viens d'arriver chez moi ,et oui une de +   

Donc c'est la r11 de Marty53 que je remercie beaucoup beaucoup   

On peut l'aperçevoir sur les photos de sa GTX   

Donc on passe a la voiture

R11 spring de 1988 ( Appalache ) mais aussi surnomer le Panda   

donc elle a 139 000 km au compteur

mais joins de culasse hs

Donc la voiture a été 2 ans sans tourner ,donc du coup le moteur a gripper

Donc elle est arriver jeudi apres midi

tentative de demarage le soir meme ,mais impossible

donc j'ai passer toute l'apres midi de vendredi a deposer les bougie ( 2 h 30 )

et plus de 1 heure a debloquer le moteur en lui balançant du WD 40 dans les cylindre

et d'un coup sa a commencer a tourner

j'ai pris la barre en fer et la hop sa c'est debloquer tout doucement

et ensuite nickel

Une fois les bougie et la cache culbuteur remonter elle a démarer sans aucun soucis

Donc le joins de culasse est completement hs

echapement passe dans le liquide

et liquide qui passe dans l'huile


je commande les piece cette semaine

j'ai deja remplacer tout sa

2 phare
calandre
compteur
ampoule de l'horloge

me reste a a changer

commande de chauffage
ampoule diverse
joins de culasse
joins de collecteur
Sonde temperature et declanchement ventilo

et petit bonus elle est saine ,plus saine que la electronic



alors debut d'apres midi

et bien j'ai passer 2 h 30 pour deposer les bougie

ensuite je l'ai lever et forcer pour debloquer le moteur

Au final se soir le moteur tourner ,en fumant a fort derriere ,et faisant des étincelle :avabien:




















et les photos d'hier

Ouais y a cette solution la en effet

hummm je prefere éviter de faire un feux d'artifices

J'ai deja fait la manipe pour l'instal d'un poste. J'ai viré les connecteurs constructeur pour installer des connecteurs ISO. Y a rien de compliqué, faut juste bien repérer le branchement et le faire sans précipitation.
C'est le même principe pour des connecteurs dans le compartiment moteur. Dans cette zone il est préférable de prendre des connecteurs étanches

ouais vaut mieux que se soit étanche car quand je voit ceut d'origine ,et bien c''est pas vraiment le top

Bon bah la Spring a retrouver son silencieux d'origine malgrer qui faisais un peu de bruits :nul:

le silencieux de la TSE que j'avais monter aux mois de mai et bien il c'est boucher ,et donc j'ai été obliger de le perçer avec un tournevis et marteau ,car sa monter en pression et donc du coup elle s'étouffer :/

Je suis aller a Laval avec le silencieux trouer et il a tenue le coup ,bon aux retour en montant une cotes en lui tirant de dedans le trou c'est quelque peu agrandi

Donc j'ai remis le vieux silencieux qui faisais du bruits ,mais n'était pas perçer ,mais probleme j'ai une fuite aux raccord aux niveau du tube intermediaire :nul:

Et quand je depasse 3 000 tours sa siffle tellement que on croirais que un turbo se cache sous le capot :areuh:


On passe a la boite de vitesse maintenant

Le probleme des vitesse dure a passer est toujours présent et je dirais meme que cela s'empire de plus en plus

Mardi quand je suis aller a Laval ( 100 km de chez moi ) et bien les vitesse on commencer a bloquer aux bout de a peine 2 km ,et aux bout de 15 km c'était un calvaire

arriver a 75 km de chez moi un gros clacc en passant la premiere a un feux rouge ,et la les vitesse sont redevenu souple et passer comme dans du beurre :hum:

2 km plus loin les vitesse recommencer a bloquer :nul:

A mon avis la boite de vitesse est hs ,je ne voit que cette solution

je l'ai vidanger y a 1 mois = les vitesse était souple

je fait un trajet de 15 km ,et ensuite et bien c'est un vrai calvaire ,plus moyen de passer aucune vitesse corectement

voici quelque photos faites chez Marty53 :mrgreen:

On dirait que c'est la tringlerie qui se coince
Si tu passes tes vitesses en double débrayage ça fait pareil ?

J'ai essayer en double débrayage et c'est pareil

Meme moteur a l'arret les vitesse on du mal a passer


Quand je voit la GTD qui a les vitesse hyper souple et bien je me dit que la boite que j'ai monter sur la Spring est hs ,j'en suis presque sur

Moi j'ai eu un souci avec mes vitesses y 'a pas si longtemps et la marche Ar ne voulait plus passer.
Et comme j'avais dû défaire la tringle des vitesses pour changer mes silentblocs de barre stab, je n'avais pas dû bien la régler et j'ai compris que la tringle peut pivoter dans le pivot du levier. Et ça modifie le débattement pour enclencher les vitesses.

Moi c'était mon problème. Il se peut que tes synchros soient en fin de vie.

Ah bah moi je miserais sur les synchro

aujourd'hui les vitesse craquer ,mais en revanche sa passer nickel sans forçer

j'y comprend plus grand chose a cette boite

et puis je pense que je vais plus chercher a comprendre car cette boite me fatigue


Sinon aujourd'hui et bien elle ma fait une grosse fumé bleu derriere

Segmentation des pistons?
Ou joint de culasse?

je dirais segmentation

le moteur a 318 700 km donc je serais pas trop etonner

mais bon possible que le joins de culasse fatigue ,car d'origine et a connue aux minimum 2 surchauffe

Bon et bien la fumée bleu s'intensifie ,parfois elle fait de tres grosse fumée aux point que je voit plus les voiture qui me suivre ,meme quand elle ont les phare allumer

S"ajoute a sa le faisceaux moteur qui a cramer ( plus de voyant d'huile )

L'alternateur dont le roulement se met a couiner comme pas possible

la pompe a eaux qui fuit

Arf ça sent le début de la fin

Je crois que ta Spring en a marre de rouler

probleme resolu

niveau d'huile trop haut

sa sent le joins de culasse c'te histoire

et la pompe a eaux qui est completement morte

On pourra dire que t'en aura fait des frais sur la spring

et j'ai pas fini

je viens de lui metre les 2 roue avant de la TSE

Aller quelque photos du jours

R 11 en panne

le verdict est tomber

Joins de culasse hs


Le liquide de refroidissement passe dans un cylindre

Boa, te connaissant tu vas nous changer ça en 2 temps 3 mouvements hein !

Si tout va bien demain soir elle devrais rouler

aux programme changement de culasse + joins

je reprend celle du 1,1

Elle est nickel

Elle roule de nouveau


Donc j'ai remplacer tout sa

culasse ( surement déformer )
joins de culasse ( griller aux cylindre n° 4 )
rampe de culbuteur
tige de culbuteur

Donc voila apres avoir remplacer tout sa ,et bien le moteur a repris vie ,il tourne comme une horloge ,ne chauffe plus du tout

Aux total j'ai passer l'apres midi a remplacer tout sa ,mais aux moins elle tourne

Aller voici quelque photos

L'ancienne culasse









et la culasse du 1,1

[url=http://lud-auto-generation.clicforum.fr/image/110/0/0/c/photo1203-480aa31.jpg.htm][img]http://img110.xooimage.com/files/0/0/c

Nickel tout ça !!

En fait, ça devait faire un moment que le joint avait commencé à lâcher.