Compatibilité des carburateurs sur C2J 7/68

Bonjour, bonsoir je possède une r11 broadway ave un c2j 7/68 avec un carburateur double corps à ouverture décalé weber 32 drt .
Le 32 drtm étant vieux sur ma voiture, ayant un peu peur qu'il se bloque et sachant que le moteur cléon qui est un moteur à culbuteur ,qu'il ne supporte pas trop les hauts régimes d'après ce que j 'ai compris j'aimerais pouvoir changer pour un double corps à ouverture simultané .
J aimerais savoir si c'est possible d'en installer un ?
J aimerais savoir si l 'est possible d'en installer un simple mais  plus gros , un 40 par exemple ?
Je pense que ce serait un super gain de puissance à bas et mi régime pour un meilleurs confort de conduite et une meilleurs sécurité .
Merci de votre aide .

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/renault/r_carbu.pdf

Salut, que le cléon ne supporte pas les haut régime euh j'ai jamais entendu parler de ça et franchement, je verrais pas pourquoi il n'aimerais pas les haut régime ! Déjà vérifie que ton carburateur n'est pas voilé, si il ne l'est pas, ne le change pas
Pour un a ouverture décalée, déjà bonjour la conso et pas sur qu'on puisse en trouver un qui s'adapte sans trop de modif au collecteur d'origine.
Pareil pour le simple, après tu peut toujours mettre un simple de 32 (genre solex 32 bis) comme à l'origine avec son collecteur

Trystan44 a écrit:

Salut, que le cléon ne supporte pas les haut régime euh j'ai jamais entendu parler de ça et franchement, je verrais pas pourquoi il n'aimerais pas les haut régime !)

Les tiges de culbuteur, par hasard


Pour le carbu, si il a jamais bloqué, ca va pas le faire du jour au lendemain, et le jour ou ça arrive, tu coupes tout et tu te mets sur le coté, j'ai eu le coup sur une txe, c'est monté a 4'000 pas +


Adapter un autre carbu, a part le 32bis simple corps de la GTL ph1 (en changeant carbu + pipe), pas évident, l'adaptation non prévue risque d'être compliquée...

Baccaronze a écrit:

Trystan44 a écrit:

Salut, que le cléon ne supporte pas les haut régime euh j'ai jamais entendu parler de ça et franchement, je verrais pas pourquoi il n'aimerais pas les haut régime !)

Les tiges de culbuteur, par hasard


Pour le carbu, si il a jamais bloqué, ca va pas le faire du jour au lendemain, et le jour ou ça arrive, tu coupes tout et tu te mets sur le coté, j'ai eu le coup sur une txe, c'est monté a 4'000 pas +


Adapter un autre carbu, a part le 32bis simple corps de la GTL ph1 (en changeant carbu + pipe), pas évident, l'adaptation non prévue risque d'être compliquée...

Oui j'ai lu un article sur les tiges de culbuteurs et l'affolement des soupapes à haut régime d'où la modification des moteurs pour des arbres à came en tête .

Le deuxième corps a bloqué sur la 4 voix ,j ai pas percuté sur le coup , j ai débrayé par automatisme , accéléré  ça à gueulé ,et  je suis repassé en 4 eme  , j ai démonté le filtre hier et mis du wd40 .

Vu les lois et la réalité ce qui va suivre reste imaginaire mais réalisable , je l'imagine et le partage car les lois ne peuvent nous empêcher de penser et surtout faire des choses intelligentes , qui ont du sens comme transformer un moteur .

J 'aimerais autrement créer une piece en metal à visser sur le collecteur d'origine(pipe d'admission) , elle serait composé de 4 entrées tubulaires  , chacune reliées à des durites puis , une rampe de carburateur de moto type YAMAHA 1300 XJR

Je me dis que ce serait une autre façon de transformer mon moteur  , il aurait plus de puissance à bas et mi régime et en plus il ferait je pense un bruit à réveiller les morts .
Salut bonne soirée

J'ai déjà vu un montage similaire sur une clio 1.4.
Mais après je ne peux pas te dire si ça fonctionne vraiment bien..

J'ai appris que certains carbus double corps pouvaient se bloquer et mettre le feu au moteur à cause d'une biellette en plastique qui commande le volet des gaz (l'accélérateur). Le plastique des bielletes vieilli mal et ne rappelle plus le volet correctement. ça reste en position ouverte et ça prend feu moteur bien chaud.

Pour info, comme je travaille à Renault, c'est un ancien qui me l'a dit.

Pour les carburateurs, c'est un truc comme ça que tu veut ?
https://www.youtube.com/watch?v=zvgZ9xPBb20

ErwannR9 a écrit:

J'ai appris que certains carbus double corps pouvaient se bloquer et mettre le feu au moteur à cause d'une biellette en plastique qui commande le volet des gaz (l'accélérateur). Le plastique des bielletes vieilli mal et ne rappelle plus le volet correctement. ça reste en position ouverte et ça prend feu moteur bien chaud.

Pour info, comme je travaille à Renault, c'est un ancien qui me l'a dit.

Merci pour le renseignement c'est bon à savoir .

Trystan44 a écrit:

Pour les carburateurs, c'est un truc comme ça que tu veut ?
https://www.youtube.com/watch?v=zvgZ9xPBb20

Oui du style la sur ce moteur un collecteur d'admission à été découpé puis adapté à mon humble avis car le collecteur de ma r11 n'est pas le même .
C'est une bonne nouvelle merci .

Ca a été fait sur une super 5 avec un moteur cléon, identique au tien, mais le collecteur n'est pas celui d'origine
http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=13866&hl=%20super%20%20five%20%20jmjfreeride&page=9 et les pages suivantes

Après réflexion je pense que la distance entre la rampe et les cylindres sera  trop grande si je ne change pas le  collecteur d'admission .
Je vais démonter mon carbu et identifier quel weber 32 drt est monté , pour changer les joints et le regarder ,le comprendre totalement .
Ensuite je verrais quelles modifications apporter à la voiture salut à tous .
AUx idées , Au mouvement .

Démontage du carburateur , weber 32 drt 15 / 101

Très propre ton carbu !
Mais vérifie bien qu'il est bien plat, que le corp ne soit pas voilé

Tu l'a nettoyé avec quel produit ?
Tout doux, tout doux avec le carbu hein, au moins il n'a pas l'air voilé, c'est une bonne chose

Trystan44 a écrit:

Tu l'a nettoyé avec quel produit ?
Tout doux, tout doux avec le carbu hein, au moins il n'a pas l'air voilé, c'est une bonne chose

Il est nickel , lavé à la brosse à dent , essence , wd40 .
Non au contraire faut y aller violemment c'est fait pour