Demande d'info sur Carbu R11 Turbo Phase 2

Bonjour à tous,

Quelqu'un peut il me donne le type de carbu sur une R11 phase 2 de 1986 ?

Merci et au revoir

Solex 32 DIS

Merci tu m'enleve un doute

32 DIS 784 il me semble pour etre précis mais a précisé !

1.4 ou 1.7 ... ca depend non ?

Le cléon 1J a le carbu solex, donc normalement le turbo a le meme.
Syli suis un peu on n'a pas de 1.7 turbo!!

Dog4Life a écrit:

Le cléon 1J a le carbu solex, donc normalement le turbo a le meme.

entre le turbo et l'atmo c'est le jour et la nuit ! pas du tout les meme carbu !

je ne savais pas

AH ben vouii aLors !! sais pas les meme! le turbo a un carbu que l' on appelle hermétique si je me trompe pas??

Bonsoir,

En fait le carbu a d'autre numéro...

Si la plaque du moteur est C1J L/760 (phase 1), la plaque du carbu doit indiquer SOLEX 32 DIS 804.

Si la plaque du moteur est C1J L/770 (phase 2), la plaque du carbu doit indiquer SOLEX 32 DIS 912C.

Donc bien faire attention!!!!

c'est les meme carbus appart les gicleurs different! je parle pour les modele turbo

je pense que les carbus de phase2 et phase1 c'est pas gênant c'est surtout les turbo qu'il ne faut pas changer.

Fantocho a écrit:

AH ben vouii aLors !! sais pas les meme! le turbo a un carbu que l' on appelle hermétique si je me trompe pas??

oui certain appelle ca hermetique du faite de son fonctionnement en soufflé, c'est a dire sous pression

MaxasBlaz a écrit:

je pense que les carbus de phase2 et phase1 c'est pas gênant c'est surtout les turbo qu'il ne faut pas changer.

et pourquoi fau pas changé les turbo? Parceque ça reste du t2, la différence C'est que le ph1 n'à pas de refroidessément par eau mais bon ça gêne en rien... Et pour les carbu, renault mettent des ref différente à chaque vis modifié, de mémoir il n'y à que le gicleur de cuve qui change, 117.5 pour les ph1 et 120pour les ph2 et ça change pour insi dire rien aux performances...

c'est refroidissement par huile à moins de changer le corps du turbo. pour les carbu ils sont identiques pour moi et je vois pas où est le problème pour les changer

C'est clair! Les carbu y à aucun souci! Ah si les turbo y à une petite différence au niveau de la fixation sur le collecteur d'échappement. On à 4goujon sur le collecteur des ph1 et 2 sur collecteur plus 2 sur turbo pour les ph2. En ce qui concerne le refroidissement par eau, je pense que sa sert pas à grand chose, car l'eau boue dans le turbo, et ça ne fait que chauffé le moteur donc je shinte! (je l'ai retiré sur le gt ça fait 4ans ça souffle à 1.6bar et jamais de souci) voilou!

Et j'ai oublié sur certain turbo le diamètre du raccord d'huile est différent, on est parfoi obligé de changé le tuyau de graissage...

Pour en revenir au carbu, il est possible de monté un carbu de r18 turbo ou fuego turbo. La différence se fait au niveau du module de sural, il y à juste une durite a agrandir...

Oui mais j'avais demandé ça car en fait je vais a mon avis changer le carbu...
J'ai la voiture dans 1 semaine donc je verrai à se moment là :-)

les notions de cokéfaction de l'huile est présent sur lors de l'arret du véhicule aprés une utilisation solicité, donc ne pas supprimer la circulation du liquide a travers le turbo

YonneMecaSport a écrit:

C'est clair! Les carbu y à aucun souci! Ah si les turbo y à une petite différence au niveau de la fixation sur le collecteur d'échappement. On à 4goujon sur le collecteur des ph1 et 2 sur collecteur plus 2 sur turbo pour les ph2. En ce qui concerne le refroidissement par eau, je pense que sa sert pas à grand chose, car l'eau boue dans le turbo, et ça ne fait que chauffé le moteur donc je shinte! (je l'ai retiré sur le gt ça fait 4ans ça souffle à 1.6bar et jamais de souci) voilou!

Et j'ai oublié sur certain turbo le diamètre du raccord d'huile est différent, on est parfoi obligé de changé le tuyau de graissage...

Pour en revenir au carbu, il est possible de monté un carbu de r18 turbo ou fuego turbo. La différence se fait au niveau du module de sural, il y à juste une durite a agrandir...

Pour les turbo de R18 il faut une cale pour élargir car c'est un T3 si vous voulez je le prendrait en photo pour vous montre la différence avec celui d'origine

Docteur M a écrit:

les notions de cokéfaction de l'huile est présent sur lors de l'arret du véhicule aprés une utilisation solicité, donc ne pas supprimer la circulation du liquide a travers le turbo

Moi je prend du refroidit par eau c'est vrai que ca fait chauffer l'eau du moteur mais ca aide quand meme un peu a refroidir.. en fait les deux marche tres bien alors apres a chacun de voir....