La Renault Alliance 1.7 DL Convertible de 85 de Laïo

Rappel du premier message :

Voici mon nouveau jouet, acquis samedi dernier:

Une Alliance Convertible datant d' Août 85, équipée du moteur 1,7 L à injection, en finition DL , affichant 69 000 miles ( Environ 110 000 km).

La voiture a déjà une carte grise française depuis longtemps, et n' a aucune trace de corrosion. Par contre, il y a quelques petits travaux à effectuer( ils sont en cours):
- Remplacement du kit de freins arrière, d' un silent- bloc de boîte de vitesses, et de la capote (le vendeur m' en a fourni une neuve).
- Détection d' une fuite de liquide de direction assistée.

Oui j'ai vu mais le 57 c'est grand

Hell Wheel: La capote m' a été fournie par le vendeur. J' ai seulement payé les frais de main d' oeuvre.

En tapant par curiosité un truc de style "fabricant de capotes pour cabriolets" sur mon moteur de recherches, je suis tombé un jour sur 3 fabricants français de capotes pour cabriolets, et les 3 proposaient des capotes pour Alliance (sans compter d' innombrables autres modèles). La re- fabrication ne me fait donc pas peur si besoin est .

Jérémy: Je suis de Moselle- Est , d' une vallée où coule une rivière dont le nom commence par un "S" .


Tous les silent- blocs de barre stabilisatrice ont été changés, ainsi que le support- moteur côté "boîte de vitesses". Au moins, ça ne fait plus "Cloc Cloc" dans l habitacle en roulant....

Par contre, mauvaise surprise: Je n' ai plus :
- Ni feux de postion ( Ni à l' avant, ni à l' arrière, ni dans les pare- chocs).
- Ni feux de croisement, ni feux de route.

Les clignotants, feux de détresse, et feux internes d' ouverture de portes fonctionnent encore; ce n' est pas le fusible qui est en cause, car je l' ai changé.

Que cela peut- il bien être?

Le commodo ?? Il fonctionne peut etre encore pour les clignos mais plus pour le reste ??

Commodo ou faux contact dans la platine de servitude (fil de polarité sûrement, peu de chance que ça soit un fil pilote).

Voilà! Les premières gelées peuvent arriver, car j' ai enfin rincé une dernière fois mon circuit de refroidissement avec de l'eau claire, et fait une purge avec du liquide antigel efficace jusque -35°C, et avec des propriétés anti- corrosion.

Prochaine étape: Changement du démarreur par un échange- standard, et essai de régler le problème des feux: Ce n' est pas le fusible (changé), ni le commodo non plus (changé également).

Sublime auto mec!! Franchement bravo!!

Tu arrives quand même à trouver les pièces dans l'éxagone?

Hé oui, Doggy! Ca n' est pas de tout repos, mais il faut chercher un peu:

- Pour un moteur 1721 cm3, les casses en sont pleines!!!
- Pour les freins: soit tu gardes ceux d' origine, et tu te débrouilles pour avoir des pièces neuves, soit tu fais le nécessaire pour avoir des freins pour R9 GTX ou R11 TXE européens avec les transformations ad hoc.
- Pour d' autre pièces: Il faut se renseigner chez des accessoiristes: Par exemple, pour un démarreur, il faut en demander un pour R11 TXE; sur son ordinateur, le magasinier aura plusieurs références pour R11, et il suffira de choisir la référence pour moteur F3N.
- Il y a cependant des pièces qui posent problème, comme les pièces typiquement américaines (crémaillère de direction, par exemple); mais il y a toujours moyen d' adapter, à défaut de monter comme d' origine....

Quant à mon problème de feux, il ne s' agissait que d' une masse !! Tout fonctionne maintenant!

Ma "Titine" a eu droit à un traitement pré- hivernal hier matin: J' ai pulvérisé les dessous de Madame avec de l' huile neutre; même les petits recoins y ont eu droit:

Lorsque vous pratiquez un tel traitement, n' oubliez pas de coiffer les roues équipées de freins à disques d' un sac poubelle de 50 L, sinon, au prochain virage: "Aïe, aïe, aïe!"

La c'est bon elle et prête pour le sel d'hiver

J' envisage aussi de traiter le réservoir de carburant (qui ne semble pas en bon état ) avec ça:

http://www.restom.net/kit-traitement-de-reservoir-150.htm

En attendant, mon Alliance joue la star (avec ses copines) dans le Youngtimers de ce mois- ci.

Depuis environ trois semaines, j' ai libéré mon Alliance de son hibernation, et ai profité de la clémence de la météo pour la faire rouler.

C' est fou, le succès que j' ai à son volant !!

Enfiiin.... Les mauvaises langues vont dire que ce n' est pas MOI qui ai du succès, mais seulement l' Alliance elle- même !!

Contrairement à une VW Coccinelle ou une Citroën 2CV (où les gens sourient parce que la voiture est belle, mais c' est un modèle relativement courant), en voyant une Renault Alliance Convertible, les gens sont sidérés (ils n' en n' ont encore jamais vu auparavant)

Mais on remarque que leur étonnement est loin d' être désagréable: Parfois, dans les rues , les pouces se lèvent !!

Le sol n' est plus gelé: Je vais enfin pouvoir me glisser sous ma voiture , et entamer des travaux pour rénover le réservoir de carburant.

Bonjours Laïo elle est très belle ta renault alliance

Merci, Vivien.

Voilààààà !!! C 'est fait !!! L' intérieur du réservoir de mon Alliance est comme neuf !

L' opération s' est déroulée en plusieurs étapes:
- Utilisation de l' auto afin de laisser le moins possible de carburant (afin de limiter le poids) dans le réservoir, et commande du kit de restauration .
- Montage de l' arrière de la voiture sur des rampes de levage, et démontage du réservoir en glissant un chariot et des cales en bois en- dessous.
- Dégraissage et dérouillage du réservoir avec deux produits différents (bien lire la notice); il suffit de boucher les gros orifices avec des sacs poubelle, par exemple.
- Application d' une résine , en ayant au préalable bouché A L' INTERIEUR les sorties sur lesquelles se branchent les Durit avec des morceaux de paille en plastique. L' opération s 'effectue de préférence entre 15 et 25°C , en tournant le réservoir sur lui même dans tous les sens, afin qu' une pellicule de résine se dépose partout.
- Achat d' un joint neuf (référence inconnue) pour la pompe à essence dans un garage Renault Véhicules Industriels .
- Remontage du tout, remplissage avec du carburant, et "VROUM" !!

Une fois que j' avais fait le plein complet, je me suis aperçu après 2 manoeuvres de stationnement que le nouveau joint de pompe n' était pas 100% étanche (légèrement plus grand que l' ancien). Je pense pouvoir régler le problème avec de la pâte à joints. En attendant, mieux vaut que ne remplisse plus le réservoir à fond.

Tout compte fait, heureusement que j' avais gardé l' ancien joint de pompe à essence: Aujourd' hui, j' ai redémonté le réservoir de carburant de mon Alliance, afin de remédier au problème d' étanchéité de ce joint.

- Le joint neuf que j' avais acheté est trop grand, et est de section carrée.
- L' ancien joint a une section ronde, tout comme la rainure où il doit se situer.

Le résultat est le suivant: Le joint neuf a été enlevé, et l' ancien a été remis en place, avec ajout de "pâte à joint" ( par simple précaution).

Un collègue de travail, qui avait fait subir le même traitement au réservoir de sa Renault 25, avait aussi remonté l' ancien joint de pompe à carburant sans être inquiété par la suite.

bonjour laïo ,
tu as fait une très belle acquisition , on n'en croise pas sur nos routes....
j'en ai croisé une en Aout en tarn et garonne (82) sur un rassemblement .
beau travail

Superbe cabriolet !
Je ne pensais pas que les compteurs en miles étaient aussi pessimistes (V.max indiquée 150 km/h).
Un vent d'évasion à la vue de chouette bijou

Merci, les amis !

salut Laïo
elle est magnifique ta r9 alliance

Magnifique. Il y a une blanche aussi dans le 44 qu'on vois régulièrement aux rasso. Mais en peut plus défraichie apparemment.