R11 spring 1.2

Voilà, la r9 turbo + la r11 Broadway ont une petite sœur.

une r11 spring 1.2 de 1988 avec 158955 kms.

voilà quelques photos.

Mise à part un peu de corrosion a traiter et le freinage à regarder elle me parait bien propre cette ronze !

il y a surement un roulement de roue hs, car en roulant elle fait un bruit d'avion lol
même pas signalé sur le ct

C'est la version sport

pour la version sport, il y a que le bruit car pour la puissance....

une sacré différence avec le 1.4 de la Broadway

Boh, un petit peu

Le bruit d'avion de chasse, j'ai eu la même quand j'ai acheter ma 90GT
Roulement AR complètement mort , sur des tambours ça se fait bien même si t'as pas de presse

J'ai connu sur la r9 gtl aussi, a l'avant droit

Pour savoir lequel c'est, faut faire tourner les roues 1 par 1 a la main, le coupable va grogner.

Yep et s'il est bien attaqué, tu devrais avoir du jeu au niveau de ta roue.

Merci à vous deux pour les astuces

je viens de regarder, verdict: roulement roue AR droite HS

si quelqu'un a une astuce pour remplacer les roulements arrieres je suis preneur (je n'ai pas de presse mais un gros etau d'etabli) car les miens font de bruit bonne route

Ya plusieurs méthodes, mais moins t'as de matos plus c'est system D

Faut d’abord déposer le tambour.
Ensuite tu peux exploser la partie interne, en général ça se sépare tout seul.
Là où il faut faire attention c'est la cage externe du roulement (celle qui est en contact avec le tambour), qui reste souvent en place.
Il ne faut pas marquer le tambour sinon la durée de vie prochain roulement sera réduite.

Pour retirer cette cage tu peux le faire :
- au marteau et burin (sans toucher au tambour).
- prendre une douille ou autre bout de ferraille du diamètre de la cage et tu tapes au marteau/maillet. Il faut bien rester dans l'axe, si ça se met en travers ça va forcer. Si tu prend une douille attention à ne pas la casser.
- si tu as un poste à souder, faire quelques cordons a l'intérieur de la cage (sur un tambour vu le diamètre c'est pas forcement le plus facile). Tu laisses refroidir et ça tombe tout seul

Une fois le tambour tout nu, un coup de nettoyage et de toile avec un grain fin.

Pour la repose, je conseille de mettre le roulement au congèle quelques heures avant.
Enduire le roulement d'un peu de graisse.
Le présenter bien dans l'axe du tambour et l’emmancher :
- au marteau/maillet avec une planche de bois ou la douille ou ferraille utiliser pour la dépose, il faut protéger le roulement
Il est impératif de prendre appuis sur la cage externe sinon ça va flinguer le roulement.
Il faut bien rester dans l'axe et y aller petit à petit.

- Avec un étau ça reste faisable mais très compliqué étant donné que tu seras à la verticale. Dans tout les cas ne prend pas appuis directement sur le roulement avec les mors de l'étau.

Perso, je l'ai fait au marteau/burin et marteau/planche de bois sur ma R11 et il est toujours là et ne fait aucun bruit

Il ya toujours possibilité d'aller voir un p'tit garage et lui demander la presse ou encore les garages associatif qui mettent à dispo les équipements (payant).

Ah bah le 1.2 est plus mou sa c'est sur

perso je suis habituer maintenant

en effet, j'ai repris la Broadway aujourd'hui, il y a une sacrée différence

sinon je viens de lui commander 2 pneus sur allo pneus car je suis au témoin à l'avant

EN faite se qui fait quel est pas tres puissante c'est parce que la Spring a une boite 5 vitesse

Ma r11 TC phase 2 donc moteur 1.2 identique a la spring et bien elle est largement plus nerveuse sa y a pas de doute

Ma Spring est pareil ,elle est tres molle ,enfin quand elle avais son 1.2 d'origine ,mais la elle a plus de moteur

ok, la TC, a une boite à 4 vitesses il me semble

Affirmatif

sur ma TC j'ai une boite 4 vitesse ,qui aux départ j'ai eux beaucoup de mal a m'y habituer car je chercher la 5 eme

Avec la boite 4 se moteur est asser nerveux ,mais parcontre quand tu passe la 4 eme bah sa deviens plus mou

Plus la BV est courte plus ya de punch et Vmax réduite
Même avec une boite 5 tu te mets à chercher la 6

Avec la TC en vitesse maximum je suis deja monter a 130 km/h et honnetement je voudrais pas monter plus haut

a 130 km /h sur l'autoroute sa trembler de partout et j'ai trouver le moyen de perdre un plastique

Je vois bien ce que tu veux dire

Sa vibré tellement que y a des morceaux qui sont rester sur l'autoroute

et en sortant de l'autoroute un gros bruits de frottement

Le pire c'est qu'il en rester sous la pédale ,mais deja trop dans les tours a mon gout

Hurley14 a écrit:

EN faite se qui fait quel est pas tres puissante c'est parce que la Spring a une boite 5 vitesse

Ma r11 TC phase 2 donc moteur 1.2 identique a la spring et bien elle est largement plus nerveuse sa y a pas de doute

Ma Spring est pareil ,elle est tres molle ,enfin quand elle avais son 1.2 d'origine ,mais la elle a plus de moteur

Ca n'a rien a voir avec la boite, car sur r11 les 4 premiers rapports sont strictement identiques, la 5e est une vitesse dite "économique", servant a ne pas trop consommer sur voie rapide

Ta spring étaat molle parce que le moteur faiblissait

Ah merde j'avais pas penser a se détail

Je trouvre que sur la boite 4 ,la 4 eme est quand meme bien plus longue que les autres

Bonjour Baccaronze et Hurley bien sur la 4e sur la boite 4 est plus longue que sur la 5 , j'ai monté une boite 5 sur mon 1.4 et ...changement radical . Le moteur ne hurle plus je tiens le 110 chrono sur autoroute et ça me suffit . Bonne route

C'est pas du tout ce qui est dit dans la doc, et le type mines reste identique entre bv4 et 5, ce qui n'est pas le cas sur les super5 par exemple, qui ont un type different car rapports différents.

A la rigueur, les dernières jb4/5 sont peut être différentes, mais les jb0/1/3 montées jusqu'a 87 inclus sont identiques.

Tu as du récupérer une boite de super 5, r19 ou autre...