Trous à l'accélération + cylindre 3 qui donne pas

Salut à tous, depuis l'achat de la voiture (super 5 gts saga) en 2009, elle nous fait des a-coups, on a vérifié l'allumage, le carburateur (weber 32 drt), changé le joint de collecteurs ainsi que celui de l'embase du carbu, le jeu au culbus qui a révélé un autre problème : quand on a réglé à 0.15 à l'admission et 0.20 à l'échappement au démarrage à froid pas de souci particulier ça tournais normalement, puis une fois chaude, elle s'est mise à claquer niveau culbus mais aussi autre part, on a tout revérifié = tout normal, mais une fois redémarrée, je trouve qu'elle claque mais qu'a l'accélération, on débranche cylindres par cylindres et... le numéro 3 donne pas, un peut plus tard, je redémonte et rerègle à 0.10 à chaud à l'admission cylindre n.3 et miracle, plus de bruits de culbuteurs, depuis le 24 mai elle n'a pas démarrée mais je cherche toujours le problème, hurley14 passera la voire bientôt et donc on va : tester avec de l'huile dans le cylindre pour l'étanchéité, teste avec un autre module d'allumage au cas ou puis je vais lui prendre la culasse de la tse pour voire si elle est sauvable, si elle l'est je la rectifie et la monte. Donc voilà, si vous avez une idée car moi je nage un peut. Merci
PS : c'est un cléon c2j f7/00

vois ta tige de culbuteur ou le poussoir

Même idée que Olivier, une tige de culbu tordu.

Attention, le jeu aux culbuteurs, c'est à froid.

Bon, ben merci, je regarde ça demain ou dimanche

Bon, ben j'ai vérifié les tiges d'admission/échappement du cylindre n.3, tout est normal, je comprend rien
On démonte la boite à air et on enlève les visses du cache culbus


On y vois plus clair, les culbus et la culasse


La rampe de culbus


Tige de culbu admission cylindre 3


Tige de culbu échappement cylindre 3


On rerègle le tout et on remet le cache culbus avec les visses


On remet le bas de la boite à air


Le filtre


Et on remonte le haut et c'est finis


Donc voilà, si vous avez d'autres idées... Merci

Elle est pas "croquée" ta tige de culbu Adm ?

Où ça ? Non j'ai pas l'impression ou ça fait cet effet avec la lumière

Je sais pas sur la photo on dirait qu'il en manque un bout et qu'il y a une soudure

La tige d'admission est morte = elle a été ressoudé

Visiblement non, alors, j'ai une nouvelle, il se trouverais que je n'ai pas le bon allumage (j'ai un bendix re254 au lieu du renix re256) et j'ai toutes mes compressions en débranchant l'allumage



https://www.youtube.com/watch?v=Vs3z7NRIRt0
Donc voilà, qu'en pensez-vous ?

bonjour si je peux me permettre, le changement d'allumage ne devrait pas empêcher le moteur de demarrer? Si les compressions sont bonnes reste à vérifier en 1 l'allumage aux bougies, l'arrivée d'essence (niveau carbu et gigleurs) ainsi que la pompe à essence. Apres ça, ça doir démarrer. Oui pour le reglage des culbuteurs c'est à froid. Bon là le moteur doit demarrer bon courage

Trystan44 a écrit:

il se trouverais que je n'ai pas le bon allumage (j'ai un bendix re254 au lieu du renix re256) et j'ai toutes mes compressions en débranchant l'allumage

N'importe quoi


Le 256, c'est pour le F2N des R11 ph1 bis, il n'aurait rien a faire sur un cléon

Le 254 lui par contre va bien sur les C2J

Tes fils de bougie sont bien branchés sur leur cylindre respectifs ?
Le doigt d'allumeur à quelle tête ?
Y a bien de l'essence qui arrive au carbu ?

J'avais oublié de dire, j'ai débranché la bobine sur la vidéo pour bien entendre les compressions
@baccaronze : ben pourtant, sur le bon coin, y'a quelqu'un qui vend un renix re256 qui était monté sur super 5 gtl c1j, et il se trouve que ce sont les mêmes loie d'arbre à came entre c1j 68chx et c2j 68chx car hurley 14 a le même allumage que moi qui était monté sur l'un de ces c2j hors lui c'était des 72 chx et c'est pas les mêmes loie d'arbre à came...
PS : voici l'annonce http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/835792486.htm?ca=18_s

Trystan44 a écrit:

J'avais oublié de dire, j'ai débranché la bobine sur la vidéo pour bien entendre les compressions

Ah ok, je comprends mieux

Si tu commences a croire tout ce que racontent les mecs du boncoin, je prefère même pas essayer de t'expliquer, cherches un peu sur le net, y'a toutes les docs renault dispo, mais bon, les docs renault, c'est des conneries qu'il y a dedans hein, c'est bien connu...


tiens, mais c'est la dernière fois, de toute façon même avec la doc a l'appui on arrive toujours a contredire:

http://massaliaracing.free.fr/aei.pdf


tu me montreras ou il est, ton 256 pour C1J


Sur ce, bon vent

Ah oui en effet, donc ben ça peut être quoi alors ? j'ai ma petite idée mais bon, hurley14 la connais mais elle reste à confirmer

J'ai osé, je l'ai démarré https://www.youtube.com/watch?v=Pn7OSgek7D8&feature=youtu.be

Bon, je l'ai démarrée hier pour lui faire un petit réglage de richesse et ben... dans la vidéo, le réglage de la fin n'est pas le bon car j'ai ai refait un et il est bien meiux mais on entend quand même bien les compressions partir dans l'échappement ( à 6:05 et après on l'entend bien) donc je pense que je suis bon pour un déculassage.
https://www.youtube.com/watch?v=2Ia-JEIs8r0

Ton alternateur appelle au secours là... au pire juste le régulateur.

Ouais, puis le carbu qui fuit du haut aussi.