consommation d'huile c2j 7/17

bonjour a tous, question technique a propos de mon c2j 717 qui totalise 165000 kms, j 'ai constate une baisse du niveau d'huile et en y regardant de plus pres le moteur fume bleu au demarrage , si je la laisse tourner au ralenti tout va bien mais si je donne un coup d'accelerateur c'est fumee bleue assuree ,
ma question se porte sur les joints de soupapes a condition qu'il y en ai ....
j'ai pense a la segmentation , mais la fumee serait presente tout le temps selon moi
le joint de culasse ??
je precise ce moteur tourne tres bien demarre au quart et ne consomme pas d'eau

j'avoue que je ne sais pas dans quel direction aller pour pallier au probleme
mais je souhaite regler ce souci d'une facon comme d'une autre

merci d'avance pour vos avis

Bonjour, le circuit de vapeur d'huile est en bon état? Pas bouché?

J'ai l'impression que Guigui penche pour une surpression dans le carter
La baisse du niveau, il est violent ? Peux tu le quantifier ?

bonjour pour le circuit des vapeurs , il est assez simple , une durite remonte a la boite a air , j' ai meme constate une legere presence d'huile dans le fond du boitier de filtre , par contre l'envers du couvre culasse est gave de résidus d'huile plus ou moins sec , j'ai nettoye au mieux mais pas simple,
c'est un moteur qui a été immobilise un bon moment et que j'ai redemarre,

pour la baisse du niveau elle est progressive , j'ai complete le niveau 2 fois depuis debut janvier et je parcours environs 100kms par semaine en petits trajets de 5 kms 4 fois par jours , j'ai rajoute a chaque fois a peine 2 verres c'est a dire du mini au 3 quart de jauge

il semblerait qu'il y ai une tolerence assez large de consommation d'huile sur les Cléon mais je prefere avoir vos avis pour etre fixe
precision ce moteur tourne tres bien et demarre au quart

j'ajoute une precision , ce moteur ne possede pas de joints aux queues de soupapes je suppose que c'est d'origine meme si ca parrait etrange

je pense lui faire un rincage avant vidange et changer mon type d'huile actuel 10w40 pour de la 15w50

je voulais aussi faire un joint de culasse en preventif mais j'hesite car elle ne mange pas d'eau juste un tres leger suintement d'huile a la jonction culasse / bloc

donc j'attends vos avis, merci

Pour les joints de queues de soupapes, des fois il y en a, des fois non..
Par contre l'huile, il faut du 15w50 (préconisé par le constructeur).
Pour le joint de cucu, vu le prix du joint et la difficulté pour le changer..
Moi perso, je le ferai.

ok merci , message recu

vis de culasse a changer imperativement?
faut'il bloquer les chemises lors de l'operation ou ca bouge pas si on y touche pas ? et pour finir , controle de planeite ou pas?

j'ai vu l'epaisseur des joints de culasse a 1,2 sans rectif

Pour les vis et la rectification, il y a deux écoles. ..
Soit tu change les vis et fais une rectification ou alors vis d'origine et culasse sans rectification. .
À savoir que ta culasse n'a pas eu de surchauffe.
Sur ma Clio, le joint a été changé sans rectification ni changement de vis et j'ai déjà 110 000 kms de parcouru depuis..

bonjour , c'est un peu ce que je pensais faire , par contre est'il imperatif de devoir bloquer les chemises si on prend les precautions necesaires?
un ancien de renault m'explique que je peux rajouter des joints de soupapes ... es-ce que ca vaut le coup ? ou je peux la laisser comme ca et remonter la culasse sans , sachant que je vais la passer en 15w50 ?

pour le joint de cucu (comme vous dites) , plusieurs marques possible , vous m'en conseillez une en particulier?
l'epaisseur proposee est 1,2 mm , c'est bon selon vous

merci d'avance

Donc, pour les chemises, pas besoin si on fait attention..
Il faut bien suivre la rta, laisser une vis et faire pivoter la culasse pour la décoller.
Pour les joints, vu que la culasse va être démontée, autant les faire..

Ma R 11 fume bleu = sa ne m'inquiètes pas du tout

Ma R 9 = fume bleu aux démarrage , et pareil si je la laisse tourner aux ralenti et que je donne un coups d'accélérateur sa fume ..... et pareil sa ne m'inquiètes pas du tout

Tant que sa ne fume pas en permancence et bien je laisse tel quel

bonjour et merci a vous pour vos avis et cas personnels, hier j'ai demonte et nettoye completement l'interieur du couvre culasse etsurtout les trous de sorties des vapeurs d'huile tout comme les durites et celle qui comporte le calibre d'air , en effet il y a tout de meme du souffle au niveau du bouchon moteur au ralenti , du coup je suis sur que rien n'est bouche cote reniflard
demain je lui mets un rincage avant vidange pour passer a la nouvelle huile

je dois vous parraitre novice , mais je connais d'avange le f3n car je possede un cabrio Alliance depuis de nombreuses annees

Dans tout moteur , tu auras un souffle constant quand tu ouvre le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant , et a chaud tu aura une légère fumée = normal

Tu aurais une surpression dans l'huile , c'est pas compliquer ton moteur se transformerais en passoire sa pisserais l'huile de partout et même voir le filtres a huile qui sauterais = se qui c'est produit sur mon ancien F2N

Tant que ton moteur tourne comme sa , perso je laisserais tel quel , aux pire tu met de la 20 w 50 , sa passe sans aucun problème dans un cléon cette huile

amusant car j'ai eu ca aussi un filtre a huile qui se met en biais rien qu'en actionnant le demarreur c'était sur un f3n un rigolo avait bidouille la pompe a huile et remonte la coupelle d'appui du ressort a l'envers.... ca fait un drole d'effet qd meme ;;; et j'ai cherche un moment avant de trouver le probleme
justement la 20w50 c'est ce que j'ai achete pour l'apres rincage , apres je vais voir si le resultat est au rendez vous et si au final je fais un joint de culasse +pose des joints de soupapes ou pas!

elle ne mange pas d'eau du tout , juste une trace d'huile legere qui cour de chaque cotes de l'allumeur sur la jonction bloc/ culasse j'essui et ca revient doucement mais on ne peut pas appeler ca une fuite , donc affaire a suivre...

Sur mon F2N de 159 000 km c'est le clapet de décharge qui a merder .... du coup et bien coussinet de bielle hs ......... moteur remplacer par un F2N de 340 000 km ( l'ancien de mes parent )

Avec la 20 w 50 sa devrais allez je pense

Mon C2J de ma R 9 , tu nettoie la moteur = 10 km plus tard y a déja de l'huile qui coules aux niveaux du joins de culasse cotez boites ..... et pareil elle me fait une belle fumée bleu aux démarrage , mais rien qui n'empêche de tourner

au final , fumee bleue =combustion d'huile , et si c'etait un probleme de segments cette fumee serait permanente , il reste donc 2 possibilitees soit passage d'huile par les guides de soupapes soit par le joint de culasse mais j'y crois moins

on ne sait pas non plus pourquoi certains cleon comme moi n'ont pas de joints de soupapes , et d'autres oui , et certains seulement 4 a l'admission (j'ai vu ca sur une culasse de twingo monopoint )
ca manque de logique selon moi , bref ....

es ce que les guides de soupapes sont les memes avec ou sans joints ??

renault me propose la ref :7700658325 et me dit que je n'en ai pas sur mon chassis


vidange faite hier soir , je vais voir combien de kms je fais avant de devoir reajuster mon niveau dhuile ....

ce qui me gene le plus c'est de devoir rejouter de l'huile ...

Perso , je préfère un moteur qui bouffe un peu d'huile , plutôt que un moteur qui en bouffe pas

Pour les guides , la je serais pas te dire car je suis pas assez calez en mécanique de se cotez

Hey les gars, faut pas oublier que c'est du Renault plus ou moins âgé, donc les traces/suintement d'huile c'est vendu avec. Pour la fumée à l'échappement, ça peut provenir de l'usure tout simplement, mettre une huile un peu plus épaisse pourrait résoudre le soucis

Pour la présence des joints de queue de soupape, suivant les évolutions, versions, on peut pas vraiment savoir, autant se reporter aux planches PR. Encore une fois la logique.... du Renault hein (néanmoins c'est pas les seuls non plus!)

Un moteur qui consomme de l'huile ok, c'est normal, mais faut pas que ça soit 1L pour 10km non plus !!

en effet c'est pas tout jeune non plus , je suis d'accord tout est affaire de proportions ...

Eh bien moi ma 9 gts avait eue le joint de culasse pété sur l'extérieur, ce qui pissait l'huile sur le moteur. Hurley doit s'en souvenir.

Dernièrement mon niveau d'huile descendait en 1000 km et c'était du à mon tuyau de reaspiration de vapeurs d'huile entre le carbu et le cache culbu. Elle sifflait parce qu'il était pincé, mon tuyau était trop mou j'avais du le changer car l'autre était pourri.
Depuis j'ai mis une durite plus rigide.

Attention il y a dans ce tuyau un orifice calibré. le mien était plein de merde et la voiture avait un ralenti instable. Sans, c'est le calage assuré!
D'ailleurs il est près du raccord sur le cache culbu dans la durite.

A propos des joints de queue de soupape il y en a forcément sinon l'huile passerai par la et tout serait gras.
Ce moteur n'était pas sophistiqué comme les voitures actuelles.
Ma R12 a la même base comme moteur et la culasse est proche des r9/r11.
Sur cette photo, on voit bien les joints en jaune.



La conception est la même moi je perds un peu d'huile sur la gts par une soupape d'échappement car elle sent un peu l'huile et mes bougies ne sont pas grasse et ne sentent pas l'huile.

Comment savoir ou passe l'huile :

1) regarder les bougies = noires, grasses et huileuses c'est soit un segment de piston, un jdc ou un joint de soupape

2) les bougies sont propres, et ça sent l'huile à l'échappement c'est un joint de soupape d'échappement (perso c'est mon cas sur la mienne) ou une durite de reniflard bouchée, pincée ou l'orifice calibré bouché.

3) le moteur est gras d'apparence :

Joint de cache culbuteur hs, joint du bouchon de remplissage d'huile hs, durite du reniflard cassée, fendue; joint de culasse pété sur l'extérieur.

En espérant que ça puisse aider

Je m'en rappel bien en effet

Sur ma R 9 , j'ai le joins de culasse qui fuit un peu l'huile ...... et a chaque démarrage a chaud sa fume bleu ...... mais les bougie sont propre