R11 90GT 1987

Rappel du premier message :

Après ma présentation, je vous présente ma 90GT.

Je l'ai acheté 100€ sur Ebay en 2004 avec 175 000 km, l'état de la carrosserie était pas terrible (pas encore parfait à ce jours) mais avec une caisse saine (aucun point de rouille).
Acheté en l'état à 400km de chez moi (aller fait en train), je l'ai ramenée par l'autoroute (si c'était a refaire j'aurais un doute ).
Bref les surprises que j'ai eu sur le retour : le démarrage du moteur annonce d'entrée que le démarreur installé n'est pas le bon, les premiers mètres se font avec une direction "fantomatique", en effet le volent tourne tout seul --> rotule de direction vrillée. Le must reste le bruit, plus on va vite plus on à l'impression que l'on va décoller à bord d'un Mirage 2000 ... roulement AR très fatigué.
En cours de route, je constate que les clignotants ne clignotent pas (ça je le savais) , y a fallu jouer du commodo pour faire l'illusion .
Sur l'autoroute, le lève vitre AVD a cassé puis il s'est mis à pleuvoir et les essuies glace sont devenus un peu aléatoire : 1ere position --> continue lent, 2eme --> intermittence, 3eme --> rapide...
Après une pause sur l'autoroute, on repart (il fait nuit) et la après 2m le tableau de bord s'éteint... on s’arrête, on check et on regarde les fusibles . Aucun n'est à la bonne place --> du 25A à la place du 5A; du 3A à la place du 12A etc... j'enlève tout et je les remets nikel. Le tdb se rallume comme par magie (en faite cela est du au bornier de la platine qui ne fait plus contact).

Au final on est bien arrivé à destination, je n'ai pas regretté cet achat. Quel plaisir de pouvoir doubler les camions sans tomber une vitesse (Clio 1.9L D avant la ronze )

Place aux photos lors de l'achat :

Calandre et clignotant très moyen


Aile et parechoc abimés


Parechoc AR HS, porte AR enfoncé


Parechoc AR vraiment HS


3 jours avant que je récupère la ronze une jeune fille est venue faire un bisou à la voiture... résultat 1 aile et 1 porte à changer


Le pack de jante alu que ma donné le proprio (R5 turbo)


Pour finir, le moulin. il s'agit du F2N


D'autre photos sont à venir pour vous montrer l'évolution ainsi que les galères que j'ai rencontré.

Enfin faut toujour essayer

l'espoir fait vivre ^^

Exactement

salutdje je vient de voir ton post pas mal ta 90 gt méme si elle n'et pas totalement d'origine mais bon ses ta 90gt et tu en fait ce que bon te semblle du moment que tu ne tombe pas dans le tuning ses tout ce que je te souhaite. sinon petite question comme sa a combien tes revenue ta coiffe de carburateur car j'aimerais bien instalé la méme suer la miénne se cerait la seul modif non d'origine que je lui ferait celon le prix de revient. vue que j'ai beaucoups de taf carrosserie a faire mais sans poste mig ses chaud et vue que j'aime pas faire du travaille a base de choucroute et bien pour l'instant la miénne dort tranquillement dans sont garage ce qui m'enpéche pas de la sortir se dégourdir les biélles. des que je reprend les travaux dessus je posterais de photo sur mon post. sur ce bonne continuation a toi et ta 90gt.
ps: la 90gt a été produite durand l'année 1987 a l'usine renault de douais au nombre de 2500 exemplaire en 3 et 5 porte rouge et blanche avec option éléctric et sans toute confondue et non 3000 comme j'ai put le lire sur beaucoups de forums.

Hey Florent, j'avoue j'ai rajouté quelques petites choses sur ma Ronze. Je pense que tu dois parler des AB , ensuite les jantes car le vendeur n'avait pas celles d'origine et les feux de TXE (mais bon ça reste du Renault).
Ensuite pour la coiffe de carbu, elle a la principale fonction de pourvoir alimenter le moteur en air plus frais car vu que la plupart des volets air chaud/froid déconnent avec l'age sur ces boites à air. De plus ça permet d'avoir la configuration des turbos, ça fait plus de place sans démontage et permet de mettre une BAR si besoin.

Coté prix, pour la coiffe faut bien compter 150€, sachant qu'il faut rajouter tout un système de filtration en amont. J'ai pas eu le temps de la tester, je viens juste de recevoir ma boite à air. Faut encore que j'adapte le tout.
ça reste un proto donc niveau fiabilité c'est pas encore approuvé

comme tu dit sa reste du renault. on peut dire alord que tu fait une prépa style jdm en fait. sa a lavantage de lui donné un look plus gt. moi j'ai l'avantge d'avoir pas mal de piéce spécifique a la 90gt grace a ma donneuse, hormis l'intérieur qui et totalement hs. mais niveaux jante j'ai de quoi faire surtout en 90gt, je vais d'ailleur bientot mettre mes jante de r11 turbo phase 2 en vente car j'en ai pas l'utillité, et je veux gardé ma 90gt au plus proche de l'origine. je cerait méme tenté de me méttre a la rechérche d'une 3em 90gt partiéllement compléte pour pouvoir en remonté une pour ma femme. vue que ma donneusse a sont bloc moteur qui ne totalise que 150000km, et qui a été suivie par renault depuis ses debut. tout comme celle que je refait petit a petit, et qui totalise que 128000 km d'origine qui et une premiére main qui a été acheté a la sucursalle renault de diéppe ou elle fut remise en main propre par jean rédéllé, créateur de la marque alpine que sont garage lui la vendue a l'époque. je les racheté avec tout ses facture d'achat d'entretient et j'en passe.

Je n'arrive pas à lire tout ça ... Sans ponctuation et bourré de "fôtes" ou d'abréviations ... Vous pourriez faire des efforts les gars pour que je comprenne ? Merci,

Une petite video qui fait bien plaisir :

Pas mal cette video sa fait bien plaisir en effet

Petit aperçu du montage de la future boite à air de ma Ronze :



Le support en position, c'est du plug-and-play
3 points d'attache : 2 vis sur la BV, 2 vis sur le support moteur et 1vis sur le dessus de BV.



Avec la boite à air :



Problèmes rencontrés :
Le haut de la boite à air est trop haut, ça risque de forcer pour fermer le capot



Et ici, un gros clash avec le bocal de liquide de frein :



Après quelques recherches, il semblerait que les patoche de fixation soit un peut différente de la R21.
Est ce que quelqu'un a des photos du montage des R11 1,7l i (type B37E) ?

Au pire tu fait un trou dans le capot ,et du suprime le maitre cylindre et sa va passer

placa le autre part et met d'autre durite d'aire pour racordé sa

Bah faut pas faire un truc degueux non plus

tu le fixe quelque part tu prend l'aire au niveau du par choc s'est se que je ferais façon je ferais un truc du genre si je met un 2.0L va bien faloir metre un plus gros radiateur et faire arrivé plus d'air

Ouais mais faut pas que sa prenne la flotte non plus ,mais c'est faisable ou metre l'arriver derriere le phare

ba je serai toi je me ferais pas chier je metrais la boite à aire la u il y a la place et je metrais les durite en conséquance après l'aire tu l'a prend la ou tu veux

Ouais c'est vrai

Je pense qu je vais plutôt modifier les patoches, ça sera plus simple

Ouais je pense ,mais moi j'aurais fait un trou dans le capot

Bah faudrais modifier les patte mais je sais pas comment tu pourrais faire ,sinon tu peut faire un patte de fixation faite maison

ben moi j'aurai enlevé le capot enlevé tous le bloc de frein et enlevé le feu arrière droit pour metre la boite à aire xD hahaha

Bah faut enlever que le capot et sa devrais être bon pour la mettre

mais non tu enleves le maitre cylindre et puis c'est bon en forçant un peu , les freins c'est pour les lâches

C'est pour sa que je freine au frein moteur