Ma R9 GTL de 1985

Rappel du premier message :

Salut à tous !!

Maintenant que je me suis présenté, passons au sujet le plus captivant: ma R9 GTL de 1985 rouge Bordeaux

Elle a 145 000 kms à l'achat il y a quelques semaines, voiture toujours entretenue niveau moteur et intérieur. Cependant, elle a quelques défauts extérieurs, notamment la peinture qui a tendance à vouloir s'échapper

Elle n'avait fais que 5000 kms en 5 ans je crois, dont seulement 200 depuis début 2014. Pour la ramener à son fief, je lui ai fais parcourir 200 kms d'une traite et elle n'a jamais bronché, de là j'en ai conclu que j'avais fais une bonne affaire

Je me suis empressé de faire deux choses: acheter la RTA et nettoyer la reneuf ! Bon pour la 2ème idée, c'était juste pour la dégraisser: en effet, le rouge a tendance à accrocher l'éponge

Voici la liste de l'entretien effectué depuis l'achat:

- réparation de l'antibrouillard arrière droit
- vase d'expansion nettoyé
- circuit de refroidissement un peu purgé
- vidange moteur (remplacement par de la 10W40 il me semble, sur les conseils de mon mécano qui m'a dit que cette huile préservait mieux les vieux moteurs avec l'arrivée de l'hiver)
- remplacement filtre à huile et filtre à air
- application de Polytrol sur les pare-chocs, le rétroviseur, et les baguettes latérales.

Et pour la déconne: remplacement de la moquette de plage arrière attaquée par les mites

Pour ce qui m'attend:

- un ami va me repeindre mes 4 jantes dans un gris mat tout à fait standard. Je suis un anti-tuning et frou-frou, le but est juste d'enlever la rouille et de donner un coup de fouet à cette reneuf !
- réparation du compteur de vitesse bloqué à 45 km/h
- remplacement des soufflets avant
- horloge à réparer
- changement filtre essence
- remplacement pompe de lave-glace
- possible vidange boite de vitesse

Pour ces réparations, si vous avez des conseils je suis preneur

Voici la bête en question:



Vous aurez plus de photos ce soir, d'ici là je veux plein d'avis avisés

C'est pas excessivement mou, mais je pense que mes plaquettes sont usées, et je vais en profiter pour vérifier mes disques
Des gens ici ont déjà fait cette opération et auraient des conseils ?

Yep, le mieux est d'avoir la RTA quand tu fais l'opé.
Sinon, il te faut un cric + chandelles, du nettoyant frein, un bout de fils pour accrocher l'étrier et une clé dyna pour faire propre + les outils classiques.

Pour l'opé en elle même, faut faire gaffe que ton liquide de frein ne déborde pas quand tu vas repousser les pistons.
Si tu fais une purge, n’appuie pas à fond sur ta pédale de frein pour éviter de flinguer ton maitre cylindre.
Vérifie l’état de tes flexible de frein aussi, si c'est craquelé quand tu les tords, c'est à changer.

bonjour Pour les petites vis il suffit de les graisser avant remontage et ne pas serrer comme un damné . Dje a raison en purgeant il faut enfoncer la pedale relativement doucement Pour ma part je vais en bout de course mais doucement. Petite astuce pour repousser le piston sur l'etrier. J'utilise un petit serre joint je pose une cale fine sur le piston , je pose le serre joint et doucement je visse et le piston de pousse Allez bon courage

Merci les gars encore une fois pour vos réactions, ça fait plaisir !!

Bon alors petit check le week-end dernier, apparemment mes disques ne sont pas trop rayés, ni voilés etc...mais je voulais savoir quelle est l'épaisseur minimum à avoir ? Sachant que je ne dispose que d'un pied à coulisse classique

Cependant, mes plaquettes sont bien maigrichonnes, donc là je n'y échapperai pas

Pour Noël j'ai commandé des outils, vu que je suis nouveau dans ce petit monde, il me manque certains outils genre clef à choc etc...

C'est des disques pleins ou ventilé ? Est ce que tu as une rainure sur le bord de tes disques ?

Pour l'outillage faut commencer avec l'essentiel, par la suite ça viens petit à petit.
Comme pour la péteuse, ça c'est plus vers la fin car vu le prix... ça sert a rien d'en avoir une qui développe que 200Nm.
Par contre une clé Dyna c'est top surtout quand t'as pas l'habitude

A vrai dire j'ai entendu dire que les deux vis qui tenaient l'étrier étaient parfois vraiment grippées et nn dévissables à la main, d'où l'idée de la péteuse...

Pour ce qui est des disques, il me semble qu'ils sont pleins? Pourquoi cette question concernant la rainure ?

Rien ne vaut un bon tube
Si tu as une grosse rainure ya moyen que tes disques soient à changer surtout si c'est des pleins.
La coté mini pour des disques pleins 10.6 mm (attention de ne pas prendre la rainure lors de la mesure).

Oui c'est vrai faudrait que je trouve un tube

Un vieux tuyau d'échappement ça peut faire l'affaire, celui de ma 106 va pas mal en tout cas

Faut déja commencer par la base pour les outils, un bon coffret de gros cliquet avec toutes les bouilles qui vont bien, incluant les torx etc...

Sinon, si tu ne changes que les plaquettes, faut voir ton montage, souvent les petits cléon sont montés en Bendix, et y'a pas de vis d'étrier a enlever, juste une clavette retenue par une goupille à retirer

De ce que j'ai compris ce seraient des Bendix, et pour enlever la clavette (vraiment besoin d'un outil spécial ??) il faut enlever une petite "bague"; c'est vrai ?

Sinon pour Dje je vais essayer de trouver un tube

Un outil spécial? non, tu tires la goupille avec une pince, et tu pousses la clavette avec un marteau et un chasse goupille, ou un tournevis, ou n'importe quoi qui en ait a peu près la forme

Bonsoir à tous,

Alors plusieurs points ce soir:

- mes plaquettes ainsi que mes disques sont encore en bon état
- demain si tout se passe bien j'ai un nouvel embrayage de monté, photos à l'appui si je peux
- en attendant, pour m'occuper hier, j'ai remonté un nouveau doigt de verrouillage pour mes portires avant, les anciens étant cassés à la longue ... Bon c'est du fait-maison mais costaud, la preuve en image :



Et aujourd'hui, 1er road-trip de 150 bornes depuis que je l'ai achetée, et maintenant qu'elle est bien révisée Voici madame qui tape la pose :



Et il y aura un petit coup de ponçage + anti-rouille + peinture à certains endroits sur les longerons dans pas longtemps  

Tchuss !

punaise, j'ai l'air d'une tapette avec mon doigt de verrouillage fait avec un clou!


sinon, elle brille dommage la p'tite bosse.

Hum si on va sur ce terrain la peinture est vraiment pas top, et l'aile avant droite est enfoncée

Vaut mieux s'attarder sur son âme plutôt que son physique...amis poètes du soir bonsoir !!!

Pas mal ta réparation du moment que ça fonctionne 

c'est ce que j'aime idem avec ma 2cv 1957 tu bricoles et .....ça marche Bien vu la reparation du systeme de fermeture !

Merci à tous

Bon entre temps, j'ai pris 2 jours pour changer mon embrayage. Cela n'a pas été sans peine mais c'est fait.
D'une manière générale il faut suivre la RTA:

- tout débrancher autour de la BV pour laisser libre accès
- débrancher les deux cardans de transmission
- sortir la boîte
- changer l'embrayage complet
- tout remonter

Voici quelques photos pêle-même:

Madame mise à nue:



L'embrayage neuf remonté:



J'en ai profité pour nettoyer mon carbu à l'extérieur, voici un avant/après:





Et après un bon nettoyage du compartiment moteur au dégraissant mécanique de chez Bardha**    

Prochaine étape, je vais acheter un kit de joints pour carbu solex 32 bis    et enlever la rouille sous le châssis (type longerons), avec ponçage, anti-rouille, apprêt et peinture  
Je vous prendrai des photos !!!

Si vous avez des questions pour l'embrayage n'hésitez pas, ET BONNE ANNEE !!!!  

Tout beau tout neuf !!
Alors tu sent bien la différence maintenant ?

Je peux dorénavant accélérer sans que ça patine la prochaine étape est de retaper le carbu et de refaire le jeu de soupapes pour récupérer quelques chevaux qui sont partis

D'un point de vue esthétique cette fois-ci, l'aiguille de mon compteur vitesse est HS. Ma question est la suivante: puis-je installer un compteur d'une autre R9, pas le même mais un autre (genre avec un compte-tour alors que là je n'en ai pas, ou alors avec une disposition des cadrans différente ??). Merci beaucoup

Bon et bien me revoilà!!
Titine a un nouveau compteur et une nouvelle horloge (bon c'est pas les mêmes branchements il faut que je comprenne comment ça marche )
J'ai changé le joint de cache-culbuteurs qui suintait un peu ! Voici une photo du cache-culbuteurs, que pensez-vous de la couleur ?

Merci d'avance pour vos réponses !!

Je dirais normal sur un cléon..

tout è fait normal en plus elle a combien de kilometres ? Il y a toujours un peu de depot , un bon nettoyage et ce sera comme neuf ! bonne route

D'accord merci pour vos avis ! Je suis rassuré il y'a peu de mayonnaise Je vérifie régulièrement mais aucune fuite au niveau du joint, donc ça tient !!

Sinon j'ai remplacé ma pompe à essence car je trouvais que ma neuf toussotait par moment, surtout quand j'arrivai à la limite de la réserve...et depuis elle pète la forme quelque soit le remplissage du réservoir

J'ai aussi pris un moment pour remplacer mon compteur car l'ancien avait l'aiguille de vitesse qui avait un léger souci ^^ par contre je voudrai remplacer mon horloge digitale par une à aiguilles, mais je comprends pas le branchement, faut que je m'y penche

Il me reste quelques durites à remplacer, mais rien d'urgent ! Il faudrait aussi que je me penche sur mon carbu, voici les symptômes: si je branche la durite de sorties de gaz (je sais plus le no mexact) du carbu jusqu'au cache-culbuteurs, ça créé une surpression et de l'huile "gicle", une idée du souci ? Merci !

Reniflard d'huile bouché?

Pour l'horloge rien de compliqué, tu as 3 fils, le + d'alim, le + de la lumière, et la masse

+1 avec Bacca