Solutions pour palier à la déformation des carburateurs

Rappel du premier message :

Salut, comme vous le savez tous, les carbu ont un problème de déformation de série.J'ai deux carbu pour ma GTX, les deux sont déformés. Je sais qu'il y a les cales pour régler temporairement le soucis, mais avez-vous trouvé une solution fiable à long therme?

Comme par exemple fabriquer le bas du carbu en une autre matière?

Car c'est pénible de démonter son carbu tout les 50 000kms.

Sa devrait le faire

Mais après peut être que niveau consommation, tonmano est peut être mieux.

Ton ventilo et la pompe ne vont pas consommer beaucoup d'ampéres, a vue de nez moins que des antibrouillard, donc tu ne devrait pas la ressentir sur ta conso.

Je vais bientôt recevoir le radiateur + bocal.

Ça avance doucement mais sûrement.
Mon carburateur actuel rend l'âme, il commence à avoir une prise d'air.
Vivement que je finisse le proto, mais en ce moment le financier ne suis pas.

voilà un premier aperçu de ce que ça va donner. Le ventilateur dépasse légèrement du radiateur à cause de la durite.









Donc pour l'instant au niveau financier j'en suis à 20€ de ventilateur + 30€ de radiateur (avec le bocal) = 50€.

Mon objectif est de ne pas dépasser 200€ de prototype.

Le problème c'est la difficultée pour trouver des carburateurs en bon état.

Le ventilateur continu à tourner sur la mienne quand je coupe le contact.

Oui c'est une idée intéressante pour palier à la déformation. J'avoue ne pas avoir tout lu sur le sujet, tu comptes faire un circuit indépendant raccordé à l'embase du carbu uniquement ou faire un système de raccordé à l'ensemble du circuit?

Moi finalement j'ai trouvé comment lutter contre, ne jamais me retrouver dans les bouchons et ne pas faire chauffer l'échappement de manière excessive, ou alors s'assurer par exemple que j'ai encore à faire quelques kilomètres avant d'avoir à couper le moteur.^^ c'est vieille école je te l'accorde

Je crée un circuit indépendant, car les carburateurs en ZAMAC se déforment à partir de 70°. Sachant que le circuit moteur est à 90°.
Mon circuit auxiliaire sera indépendant du circuit initial, et ne reffroidira que la cale en bakélite ainsi que le pied du carburateur.

Je viens de lire ton topic sur nos fameux carbu Z10.
Je vois que tu galères autant que les ingés de chez Renault

J'ai eu ce pb sur ma 90GT, j'ai pas eu le choix que de le changer par un neuf. Je l'avais acheté sur Ebay, mais apparemment il n'y en a plus
J'avais également installé le kit Renault avec la cale en Bakélite (verte). Depuis plus de problème mais a mon avis ça va revenir, la cale ne fait que ralentir l'inévitable.

D'un autre coté, j'ai aussi un proto en cours . Je modifie l'admission d'air en déportant le filtre. En virant la gamelle, j'espère que le flux d'air permettra de ralentir encore plus la déformation du carbu.

Bon courage, tiens nous au jus

Bah deja il sera mieux refroidi

n'empeche pas mal le petit radiateur j'aurais pas penser a sa n'empeche

Merci. Il faut que je fasse des pattes des fixations.pour fixer le ventilateur sur le radiateur puis le radiateur sur la voiture.

Un tendeur, un bout de ficelle, un coup de Patex et ça devrait être bon

je vais peut être dire quelque chose d'idiot mais bon

le probleme vient que de la cale et pas du reste je me trompe pas ??

pourquoi pas faire usiner cette cale dans un autre métal qui lui résiste à cette chaleur ? comme ça le problème est résolu , vu que c'est une pièce fixe ça posera pas de soucie

Bonderman a écrit:

je vais peut être dire quelque chose d'idiot mais bon

le probleme vient que de la cale et pas du reste je me trompe pas ??

pourquoi pas faire usiner cette cale dans un autre métal qui lui résiste à cette chaleur ? comme ça le problème est résolu , vu que c'est une pièce fixe ça posera pas de soucie

Je ne pense pas qu'il y ai une matière pas chère qui empêche la propagation de la chaleur.

oh si tu as la fonte , certains aciers et même certain alu qui bougeront pas avec la température , si tu veux on peut faire ça , je me renseigne auprès de ma prof des cours de métallurgie , c'est mon cours actuel les diagrammes d’équilibres qui indique jusqu’à quelle température les aciers se transforme etc etc etc , puis refaire la pièce sur cao et l'envoyer auprès d'un mec qui usine et c'est fini pas de modif et ça tiens dans le temps

Le problème est que le carburateur est en ZAMAC, et se voile à partir de 70°.

donc il y a plus que cette cale c'est tout l'ensemble ok , en plus c'est de la merde le zamac c'est un alliage qui se désagrège avec le temps , le problème c'est que même s'il se voile pas , il partira petit à petit en poussière

C'est le développement durable 30 ans à l'avance

Hallypaps Rufus a écrit:

C'est le développement durable 30 ans à l'avance

lol

Je n'ai pas lu tout le fil de discussion, mais quelqu'un a t'il pensé à apporter de l'air frais, tout simplement. A l'aide d'une prise d'air partant de l'avant vers le bas du carburateur ?
Une simple gaine quoi ..

Oui j'ai déjà vu un gars faire venir 3 ou 4 durites jusqu'au carburateur.

Bon je n'ai toujours pas installer le proto.

Quelqu'un l'a fait?

Perso non, y avait pas les 21 ou 19 avec un système comme ça ?

Il ne me semble pas. Peut être les 25 maintenant que tu en parles.

Non ça commence à me revenir, une voiture à le refroidissement temporisé je crois.