R11 TD

Rappel du premier message :

Ce w-e achat d'une 11 TD


Elle est de janvier 1987, 292000 km au compteur, aucun historique mais elle vient d'allemagne, joint de culasse refait recemment...






On est allé là chercher par là bas




Et là voilà garée


Admirez les marquages sur les pneus


Intérieur de turbo :rs:


avec 3 ceinture à l'AR


Tableau de bord en plastique dur


Ventilateur d'habitacle spécifique aux version étrangères ?


Moteur qui démarre au quart de tour

Isolation phonique un peu bouffée


Marrant les poignées de portes de R9

Ce matin, j'ai decidé de tout reprendre à zero.

D'abord, j'ai tourné le moteur jusqu'à avoir les repères AAC et pompe à injection en face des repères du cache plastique.
Ensuite, j'ai détendu la courroie; là j'ai remarqué que les poulies AAC et pompe revenait en arrière d'envron d'une dent.
Je dépose la courroie et vérifie que le nombre de dents entre chaque repère de poulie concorde avec la doc; c'est OK.
Je démonte le bouchon sur l'avant du moteur pour introduire une pige, afin de bloquer le cylindre n°1 au PMH (j'ai du tourner le vilebrequin car il était mal calé)
Ensuite, je présente la courroie et pas de bol, impossible de mettre les repères courroie/poulie AAC en face. L'AAC bloque; il a un débattement de 3 dents environ (avant/arrière). Des soupapes butent contre unpiston. Du coup, je décide de mettre l'AAC en position intermédiaire. Ce qui me donne 2 dents de retard par rapport au repère.
Je fait concorder le repère pompe à inj avec celui de la courroie, et tendu la courroie.
Deux tours moteur, rien ne bloque. (pige retirée avant)

Essai de démarrage et nickel, elle a démarré au quart de tour.

Enfin, le plus important c'est que ta voiture tourne.

On peut dire que tu as vraiment bien bossé ce week end

Elle ne démarre pas au quart de tour comme avant; je vais donc recaler la pompe. Ca se joue à une dent; ça va être vite règlé.

Toute mes félicitations Fab, là on peut dire que c'est du grand art (tu est aussi très patient).
Effectivement, une fois la dent recalée elle sera repartie pour 120.000 Kms.

salut Fab ,

c'est intrigant ton soucis , es-tu sur d'etre au point mort haut avec ta pige , regardes si t'as pas un autre trou plus loin ...
ta courroie est-elle bien tendue entre la pompe et le vilebrequin ?

Le moteur etait bien au pmh; il y a un repère en plus sur le volant moteur. au niveau de la boite.
J'avais bien tendu la courroie pourtant.

peut etre que les pignons de vilebrequin ou arbre à cames ou pompe ne sont pas d'origine , ça peut arriver non ? entre le 1,6 litres et le 1,9 litres ça doit etre semblable ... qui sait ce que l'ancien proprio lui a fait !

faudrai presque repérer la position avant démontage ...

Il y a eu une évolution du rpofil de denture en 87; là j'ai encore l'ancien profil. Mais pourquoi l'AAC n'a pas son repère correctement placé, ça j'en sais rien. Surement une intervention d'un précedent proprietaire ou garagiste. Elle a 21 ans la ptite.

espérons qu'avec l'age qu'elle a , elle n' ait pas perdu de dents !!

Ma TD démarre de nouveau au quart de tour. En fait la pompe injectait le gazole trop tard. On a avancé d'une dent la poulie de la pompe.
La conduite rigide de frein AR gauche a été remplacée.

vendredi elle passe le CT

DarkPrinz a écrit:

vendredi elle passe le CT

J'ai pas osé le dire

Aujourd'hui passage chez l'assureur et test routier.

Qu'es ce que ça pousse...pas Le pied dedans tout le temps

Elle avait le train avant qui se balladait un peu; j'ai remplacer les roues au cas ou il y aurait eu une hernie cachée, mais c'est finalement la rotule de direction gauche qui avait beaucoup de jeu. Je l'ai remplacée par une que j'avais en stock.

c'est vrai qu'elles marchent bien les R9-R11 mazoutées!!

Fab11Turbo à ecrit :

Qu'es ce que ça pousse...pas . Le pied dedans tout le temps


je crois que c'est ça qu'il voulait dire , Dog4life !

elle est en 1.6 litre Fab , n'est ce pas ?

ca change juste un "peu" du turbo Fabrice!

Ce matin vidange de l'huile moteur et mesure du jeu de soupape. Dans la RTA ils donnaient 0,4 adm et 0,5 ech, alors que dans le livret de la 11 et dans l'expert automobile, c'est 0,2 et 0,4.
En jeux, c'est pas trop mal à 0,05 près sur les echappements, et en admission, il y a juste le cylindre n°4 qui n'a que 0,07 mm de jeu.
Et cet aprem CT réussi

Je voulais dire que ça ne pousse vraiment pas

En fait faut s'habituer à cette motorisation, une fois lancée, ça va...

Que du 1,6 oui sur les 9 et 11 et c'est vrai qu'elle n'est pas lourde; d'après la balance du CT avec Frank dedans, même pas 900 kg.

ca de tire peut etre pas de trop mais le principal c'est que ca ne doit pas consommer.

et puis felicitations pour la réussite de ton CT, ca s'arrose

en gasoil il n'y a que le 1.6 sur les R9/11 le 2.1 de la 18 étant trop gros c'est le seul disponible!

il y a du y avoir un quiproquo, la r9 diesel que j'ai testé auparavant avait la peche; 1.6 pour 900kg t'inquiete pas ça avoine!!

Je suis allé cet aprem en allemagne chez un spécialiste Bosch. La pompe a trop d'avance; il faut là contrôler avec un comparateur que je n'ai pas bien sûr.

RDV pris pour mardi...

Un peu de retard sur les infos.
Elle est revenue du garage le matin même.
Le mécano a préféré reprendre le calage de la distrib à zero et a contrôlé celui de la pompe. Pour la pompe,elle étaità 0,85 au lieu de 0,65 (contrôle au comparateur). Le ralenti a aussi été baissé de 1000 à 850 tr/min.
Et là, le moteur tourne nickel, silencieux par rapport à avant et il a même de la pêche.
L'intervention a couté 100 €
Le thermostat a été remplacé (89° en place), soit c'est psychologique, soit c'est réel, mais je trouve que le chauffage de l'habitacle fonctionne mieux.
On a aussi fait un règlage du parallelisme à la louche. Le train AV était très fermé, normalement c'est 1mm d'ouverture.
Et un volant de turbo, un .



Demain je testerai le gain de performance.

Une Turbo avec un F8M

Pas mal le nouveau compteur

Reste à règler le soucis d'indication de température d'eau.

ça marche pas ?

tu as changé la sonde?

L'indication au tdb ne fonctionne pas. Je vais voir pour mettre une autre sonde.