problème sur 11 turbo phase 2

Rappel du premier message :

Salut à tous

il y a un souci sur un 11 turbo phase 2
Elle démarre et tourne bien à froid avec le starter
Après 3 kms elle commence à faire des à coups comme des ratés d'allumage ou de carbu

J'ai changé les bougies en mars
La tête d'allumeur et le doigt en avril
Les joints du carbu en juin

Ce problème n'est pas systématique
Certains jours elle roule sans à coups
Mais c'est pas souvent

Cela peut il venir des fils de bougies?
Et si oui comment expliquer que parfois cela va bien??

Depuis le changements de joints du carbu j'ai fait 3000 kms cet été sans aucun à coups ni problème

J'attends vos expériences si quelqu'un a déjà eu cela
Merci

Salut peux tu me dire la ref Renault marqué sur ton carbu car j en ai un autre en bon état je voudrais savoir si c es un pour une phase deux merci d avance

Malheureusement, je n'ai jamais eu la plaque sur mon carbu, mais il me semble que se soit les mêmes, peut-être la taille des gicleurs qui changent et encore????

Salut en fait c est la ref gravé qui commence par 7?????????? qu il me faudrait.
J ai testé le déo rien pas de changement de régime.
Par contre j ai refais mon jeu aux soupape y a du mieux mais c est pas le top encore.
Je vais démontée demain et voir si ma semelle n est pas voilée car même en bougeant le réglage de la vis de richesse rien ne se passe comme si elle ne servait a rien j en ai une autre mais le pas est pas le même et pourtant j arrive a la mettre dans le puit de la vis de richesse et a la serrer a bloc.
j ai un gicleur de 46 pour celui du ralenti.

A+

Salut bon démontage re montage pareil je sèche là impossible de savoir d ou cela viens.( Carbu nickel)

si vous avez des idées je suis preneur.

J ai un RENIX 208 dessus est ce bon pour une phase deux?
si prise d air sur le tuyaux qui partent du carbu est ce que mon soucis pourrais venir de là?

merci d avance

Regardes aussi tes durites entre échangeur/carbu et échangeur boite à air et toute tes petites durites de dépression. Regardes bien car elles peuvent être juste poreuses..

avant le remplacement des joints, la voiture tournée bien? si oui c ton carbus, regarde ta durite de depression qui va de l'aei a la pipe d'admission, ensuite essaie de desserer lergerement ton gicleur de ralentie (tros serrer sa marche tres mal)

+1 avec Seb..

Salut la voiture ne tournait pas elle étais stocker depuis 10 ans.
j ai donc refais le circuit complet pour l essence et le carbu.( démontage réservoir pompe essence et filtre neuf durites ect.


Par contre avez vous un plan des durite qui partent du carbu sur une phase deux (durites air petites et grosse car j ai un doute sur le montage qui étais fait.

savez vous combien il y a de joint papier au niveau du pied de carbu car j en avais dans le kit de réparation deux et sur la RTA de la phase un il y en a trois.
on met bien un papier la calle en plastique noir et un papier je ne me suis pas trompé?.
Merci je cherche partout et je ne trouve pas de fuite d air au niveau carbu.

merci beaucoup de votre aide

En effet, sur le carbu il y a un joint papier, la cale plastique et un joint papier pour les durites je ne peux pas trop t'aider, j'ai une phase1.

Je dirais de reprendre les durites une par une
notamment celle qui va de l'AEI au pied du carbu
si tu es sûr que le carbu est ok?

essaie avec un autre carbu
avec un autre AEI
les fils de bougies
les bougies
le filtre à essence

moi j'avais un trou sur le carbu ( voir photo page 3 je crois)
et aucun charlot de garagiste ne l'avais vu!!!
je l'ai emmené chez 3 garagistes (des Renault en plus!!)

Salut bon toujours en galère j ai démonté nétoyé remonté rien pareil.
J ai redémonté
surfacé la base du carbu (un peu voilée)
pareil
bougie noir
toutes neuves
fils bougies changés par des beru neufs.
tete neuve avec doight neuf.

Je crois entendre une aspiration vers le carbus mais impossible de savoir d ou ca viens
avez vous un plan des branchement des durites sur une phase deux car j en ai pas j ai une rta phase une.

Bref c est galère en plus en pique grave les yeux preuve d un très mauvais réglage carbu.
Vis de richesse serré a fond elle cale pas.
je suis entre 500 et 1000 tours minutes au starter nickel.
merci de votre aide.
PS j ai pas de carbu d avance 'enfin si mais avec une vis de richesse cassé dedans est ce que cette partie ce trouve facilement.
a+

Une question bête, tu as bien un joint au niveau de ta coiffe?
Sinon as tu essayé de vaporiser du déo partout où tu as des doutes de fuite.
Car moi même avec de la merde dans le carbu, quand je serais la vis de richesse à fond, elle calait.

Salut déo fait rien ne se passe
Joint de coiffe en place
Sinon j ai vu que la durite qui par du carbu au niveau du système d enrichissement de pleine charge n est raccordé a rien c est normal?
Quand je démonte ma coiffe moteur en route pas de changement de régime non plus.
Je sèche sèche sèche.
Bon vais boire une bière suis trop sec lol.
a+

Quand tu démontes la coiffe, c'est normal car tu es en mode atmo..
En effet, il y a un bout de durite pour évacuer le trop plein d'essence en cas de besoin, cette durite doit aller, du côté boîte de vitesse..

Salut; fils ht neuf tête de délco neuve et les bougies ozi et sa remarche nikelcrome sauf quelque raté de temps a autre kan j'accélère fort ( un réglage carbu simpoze je pence! )

Salut bon plus d idées pour moi je pense a une prise d aire sur une des nombreuses durites mais que j ai pas l éclaté des phases deux au niveau des durites je suis dans la m.......e
Est ce que le fait que la voiture a pas roulée depuis longtemps aurait pus faire claquer le joint du collecteur d admission entrainant une prise d aire?
Merci pour l info de la durite qui est non bouchée et a l air libre.

Sinon quand je débranche ma durite sur le Renix mon régime change vu sur le net de ce coté c est normal donc une chose de bonne.lol

J attend votre avis sur mon hypothèse.
a+

Bon courage atoi tu à l'air bien dans le caca...

Ce n'est pas un temps d'arrêt qui a pu provoquer une casse du joint de collecteur.
Inspectes chaque durites minutieusement car elles ne sont pas obligatoirement coupées ou craquelées, elles peuvent être poreuses.
Bon courage..

Salut merci les gars je suis bien dans le caca car malgré mes recherches nombreuses de fuite d air je suis dans l impasse je vais chercher un carbu nickel pour un test après si problème persiste ca viendra des durites bref je vais décortiquer et éliminer les probable cause un a un je suis pas rendu a cette vitesse la
Déja trouver un carbu monté sur une Gtturbo qui na pas ce soucis c est dur.

A+olivier

Salut bon Par contre j ai fait un teste quand je pulvérise du produit nettoyant frein ou du start pilote sur la gosse durite qui est entre le turbo et le filtre a air mon moteur s accélère '(pulvérisation précise la durite du reniflard qui vient du T vers le carbu.)

Je suis pas vraiment sur que mon blème vienne de là.
Qu en pensez vous?
Sinon en neuf c est trouvable?
A+

Tu as trouvé ta prise d'air, démontes ta durite et plis là, tu verras bien si elle est craquelée..
De toute façon, si ton moteur s'accélère, il y a prise d'air..

Salut guigui pas de craquelure sur la grosse durite mais on dirait que la prise d air est sur la petite durite qui vient dessus.
Pense tu que ca viens de là mon ralenti instable?
merci

Heu j ai oublier cette grosse durite ce trouve en neuf j ai cherché sur le net et rien trouvé?.

Essayes d'enrubanner ta durite fautive avec du scotch et tu verras si ton ralenti se stabilise..
Si c'est un petit bout de durite de dépression, va chez axautoparts, ils en ont en silicone..

Peux tu prendre une photo de la durite fautive??

si c la durite qui va de la casquette de carbus a l'echangeur, je doit en posseder une en bonne etat! si ta t'interresse on voit sa en mp!