Clio I ph 3 oasis

J'ai fait une nouvelle acquisition ces dernières semaines.

Une Clio I phase 3 d'octobre 96 édition oasis. Avec le moteur D7F injection multipoint.


Elle possède les options suivantes:

_Vitres électriques à l'avant
_Intérieur de la Be-Bop
_Verrouillage centralisé
_3e feu stop à l'arrière

Comme je travaille à Renault, c'était une reprise et elle partait à la casse. J'ai pu la racheter pour 350 euros (reprise 100 euros et la règle Bodemer 150 euros)

Le CT avait moins de 6 mois.

Une fois lavée et lustrée, elle a révélé sa splendeur. J'ai juste changé les freins à l'arrière car au moment de la purge, rien ne coulait des cylindres ar. Et j'ai encore un réglage des soupapes à faire. Mais elle avait un entretient régulier en garage, j'ai les factures.

Pour les photos, j'ai pas eu le temps. Patience.

Impec !

J'ai oublié de dire qu'elle n'a pas d'airbags mais elle a des prétensionneurs à l'Av.

Yes, j'en avais aussi sur mon ancienne Clio (Be-Bop) de 1994
Sur la RSi par contre rien, c'est monté tendu

Tu dois avoir le volant 3 branches (16S) vu qu'il y était sur les Be-Bop.

Exact.

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Voilà une photo

Voilà la culasse avec les soupapes pliées (5 en tout) à cause d'un pignon qui m'a induit en erreur.
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Ma première distri ratée.

Pas cool ça
Ya que les soupapes qui ont morflées ?
Comment t'as fait avec le pignons ?

Outch en effet bien plier les soupapes

surement le pignon qui c'est décaler aux moment ou tu as enlever l'ancienne courroie

quand même !!! et les pistons, ils n'ont pas morfler ?

Les pistons n'ont rien. J'ai la culasse d'occasion. Je reçois les joints mardi.

Garde quand meme la culasse qui a les soupapes de plier

Ne t'en fais pas je la garde.

Ah bah tu me r'assure

Embrayage changé (il était temps) car un morceau de butée restait sur le mécanisme, d'où la sensation à la pédale d'une résistance puis d'un relâchement.
Et le démarreur aurait pu me foutre le feu a la clio car il était en court-circuit et bouillant.



Le morceau de la butée est carrément coincée dedans!

Et les rotules de suspension ont trouvées leur remplaçantes!

Ah bah nickel

Pas cool pour le démarreur ,mais j'ai déja eux le problème donc pas trop étonner

Pour l'embrayage ,je confirme c'était vraiment hs

A 200 000 km quasiment, de toute façon...

Il était dans les kilometrage ........

faudras que j'y pense sur la super 5

J'ai décidé de changer cette de pompe à huile qui n’arrêtais pas de faire du bruit à froid je cite : Crrr crrr crrr.
Fini ce bruit





Cette pompe à huile est placée en bout de vilo, derrière le pignon de distribution.

Et il a fallu modifier quelques trucs à cause du déport de la pompe qui protège le pignon de vilo.
MERCI PIEBURG!!!!

Je cite,

aller à la casse pour trouver

_Une poulie d'accessoire avec sa cale
_Le pignon de distri (clavette moulée pour la cale)
_Le cache en plastique pour la distri avec celui de la pompe à eau.




En haut d'origine
En bas nouveau montage

Saletés de fournisseurs

Je m'en suis rendu compte après avoir recalé la distri, au moment de tourner à la main. La poulie d'accessoire frottait sur la pompe et bloquait, impossible de tourner le moteur!

Maintenant me reste plus que le problème du barouf qu'elle fait quand elle froide et quand on accélère légèrement en roulant à chaud.

Une clio essence qui se prend pour un mazout.
Jamais vu ça...

Elle fait toujours le claquement ?

Ouais....

Par contre elle a de plus beaux enjoliver maintenant.





Après un coup de ponceuse, 280 puis 500, peinture argent jante en bombe et voilà le travail.

Ne jetez plus les enjos rayés, ça se refait!!!! La preuve.

C'est chiant se claquement

Pour avoir vu les enjos refait , je confirme que sa fait beaucoup mieux

Elle claque toujours cette auto

J'en suis même désormais son nouveau proprio