Renault 11 Turbo ph1 prépa runs et pistes

Rappel du premier message :

Voilà je présente mon "projet" qui d'ailleur s'est "officièlement " lancé depuis ce week end...

Tout d'abord , présentation de la voiture, une renault 11 turbo ph2 de 1987, environ 150 000km (compteur bloqué) , avec un volant de gtt, des jantes speedline , et un bequet zender...

Niveau moteur , pour le moment ( ) , une dump valve et un peut de pression , une barre anti-raprochement...

Pour le moment, je suis en mode " collecte " de pièces pour remonter un moteur, tout en gardant le moulin d'origine dans la caisse pour pouvoir la bouger, et ne pas etre pris au dépourvu (ha ... je dois allez à l'hopital, et le moteur se trouve à coter de la voiture... comment faire ce genre de situation quoi...)

Pour le moment , j'ai donc de coter un bloc nu repeint , un aac techniprofil grA avec sa poulie réglable , un turbo tb25, une culasse décomprimé avec travail des conduits... et divers pièces d'origine que j'ai bien fait de garder tel que carbu, collecteurs...

Je metrais les photos au fur et à mesure de la "prépa" et de la remise au propre.

En attendant d'avoir tout ce que je veud pour remonter un bloc neuf de chez neuf (segment / pistons, joints...et j'en passe) je remet "à neuf " certaine partis de la caisse, souvent des petites bidouilles du au temps...

voilà, quelque photo histoire de lancée mon sujet...

oui pas top la couleurs

moi aussi je suis pas tros fan de la couleur des jantes! par contre ton moteur clauque bien! tu a resolue ton probleme de mayo?siono le demareur se fait assez bien sur la 11!

Pour la mayo, se serais peut etre la condensation ... le moteur à été fermé et posé dans la voitrue 3 mois avant démarage... froid et neige etc etc ...

Sinon j'ai regarder aujourd'hui, donc c'est ni le demareur, ni la baterie, c'est le faisceau rien de plus chiant...

Garde espoir tu es presque au bout de tes peine comparé a d'autre

Encore un peu de boulot et a toi les joies des balades en turbo!!

Moi non plus je suis pas fan des jantes. Sinon niveau moteur

salut, tu as regarder ton neiman, ca m'a fait pareil sur le gt.

sur la grosse prise du faisseau qui part au moteur et l'autre qui part au tableau de bord, il y a 1 gros fils blanc qui exite le demareur, regarde a ce niveau!

Justement, c'est le fils blanc qui a cramer au niveau du racordement apparament... la broche se trouve vers la boite de vitesse c'est ca?

sa se trouve a l'avant guauche de la voiture si je te dit pas de connerie, juste deriere l'alternateur, mais il a cramer comment? (du a la chaleur ou court circuit?)

au moment ou j'ai mi le contact...

Tu démarreur est vieux?

il a ces 23 ans quoi

sa se peut qu'il se soit grippé et qu'il ai fait un gros appel de courant, se qui aurait cramer le fil

Mais tu avait déjà démarré la ronze?

oui depuis un moment deja mon coco ( voir la video de l'autre fois deja...)

Faut pas en vouloir a TOTO si il a du mal à suivre. Il a ses 23ans quoi. Un gros appel de courant dans son cerveau pour réfléchir et le fil a du fondre lui aussi.

MaxasBlaz a écrit:

Faut pas en vouloir a TOTO si il a du mal à suivre. Il a ses 23ans quoi. Un gros appel de courant dans son cerveau pour réfléchir et le fil a du fondre lui aussi.

Des petites news , au final de quelques jours passé sur la voiture...

La première sortie à été peut concluante, grosse fuite d'huile dut a un collier sur le radiateur d'huile...

Depuis, certain souci résolu, 70km on déjà été parcouru (z.i et lotissement faute d'avoir un CT)

Maintenant, avant d'aller passez mon C.T, je dois résoudre mon soucis de clignotant et de warning, les 2 ne fonctionnes pas.

Photos de la 1ere sortie et divers...

tu a resolue ton probleme avec ton demareur? car moi quand j'ai le fils blanc du demareur qui est debranché, j'ai plus de clignotant! sinon regarde ton relaie!!
les jantes sur la voiture, sa passe baucoup mieux! tu touche au but! tu va pouvoir en profiter maintenant!

Le démareur était hs en faite

Pour le relais , ce serais lequel? j'ai du mal de ce coté là...

alors quand tu est face a la platine porte fusible, c'est le premier a ta guauche, il est ecrit klaxon dessus, il est noir! tu peut pas te tromper! sionon regarde tes broches qui vont sur la platine! les contact sont souvent oxider! bon courage!

Tout à l'heure j'ai retirer le faisceau moteur, je me lansse dans sa restauration...

Et j'ai decouvert que j'avais mass au feux avant sur carroserie, peut etre cela qui fait que mes cligno marche pas (masse mal mise), quand j'ai mis un coup de peinture, j'ai pas penssé à ponssé les parties "mass".
Je verai cela quand je remetrai le faisceaux en place

Tiens il faut que je te parle

Alors je ne sais pas si mon conseil pourra vous éclairer par rapport à vos problèmes de lumières, mais je sais que le bloc phare est maintenu dans sa partie basse par un vis à tête hexagonale et qui, une fois fixée la carrosserie fait office de masse du bloc phare complet.

Autrement dit si tu branches tes blocs phares sans remonter ces 2 vis tu vas à avoir de grosses surprises quand tu alimenteras tes ampoules.

Les clignos, les codes/phares et même les essuie glaces sont centralisés sur ces 2 masses, alors pas de blague

D'ailleurs de nombreux problèmes viennent de faisceau viennent du fait que cette masse soit mal resserrée ou tout simplement desserrée

Merci electo-patoo , j'ai decouvert le soucis , enfin j'ai pas testé encore mais je suis sur.

J'ai retirer mon faisceaux moteur, et j'ai penssé à un truc, c'est que j'ai fait une peinture compartiment moteur, mais j'ai pas grater pour les masses des feux


Faudra je gratte et je teste une fois le faisceau remis en place, sauf que je me suis exité dessus il est en vrac.

Donc à la recherche d'un faisceau moteur r11 turbo ph2

merci du renseignement electro-patoo!!

Des petites news, reception et pose de mon kit radiateur huile, ainsi qu'un autre faisseau moteur.
Pour mon soucis de cligno, j'ai verifier les masses, changer relais cligno ainsi que le faisseau, fusible ok,platine fusible ok, et ca marche tjs pas.
Donc gros souci à trouver...avant d'allez au CT.
En attante de commande, un kit pour changer la membrane de l'aei (boitier allumage).

Voilà les photos: