Solutions pour palier à la déformation des carburateurs

Salut, comme vous le savez tous, les carbu ont un problème de déformation de série.J'ai deux carbu pour ma GTX, les deux sont déformés. Je sais qu'il y a les cales pour régler temporairement le soucis, mais avez-vous trouvé une solution fiable à long therme?

Comme par exemple fabriquer le bas du carbu en une autre matière?

Car c'est pénible de démonter son carbu tout les 50 000kms.

En ce qui me concerne, le carbu m'a posé beaucoup de problème surtout parce que j'avais foutu un mélange E85 SP95... les durits n'ont pas aimé et çà m'a bouché tous mes conduits...

Les carbus se déforment, c'est un fait, mais on dit aussi que le carbu SOLEX est plus résistant que le WEBER. En revanche, une fois qu'ils sont voilés, c'est fini. Si tu en as un qui semble correct, ménage le, évite de faire des accélérations de fou, bref, tout ce qui pourrait le faire chauffer plus que de raison.

Le problème est qu'il est vissé sur toute son épaisseur; il serait vissé depuis son embase il n'y aurait pas de soucis, là les goujons le traversent de part en part

Ce qu'il te faut, maintenant qu'il est voilé, c'est premièrement de trouvé une de ses fameuses cales... Même si on dit que c'est pas bien, moi j'ai mis de la pâte à joint, comme çà j'ai pas besoin de la serrer de trop... juste de manière à ce qu'il ne se débloque pas. Et enfin, ne conduit pas comme un bourrin, c'est le seul truc, si tu conduis sportif, le moteur chauffe plus, tu as des échanges thermiques importants et c'est là que le carbu dérouille///

Hell Wheel a écrit:

avez-vous trouvé une solution fiable à long therme?

mets un C2j , je roule porc(tivement ) de temps en temps et jamais eu de probleme !

j'ai acheté un solex neuf sur e-bay 150€ avec le kit de cale dernière génération (tu as le détail là:
http://forum.aceboard.net/101419-2772-8388-0-Cale-carbu-anti-voile.htm


j'ai remplacé le calorstat du ventilo par un qui déclenche à 84/79°C , il déclenche dès que le moteur chaufouille un peu trop, c'est nickel. De plus je l'ai branché en direct pour qu'il déclenche meme contact coupé. Avec ça j'espère tenir un bon moment.

ahhhh voilà une idée qu'elle est bonne!!

N'oublions pas que le carbu est réchauffé à la base par une cale chauffante, branchée sur le circuit de refroidissement Donc effectivement Ridley, c'est une idée à employer plus souvent

merci, a priori sauf panne, le moteur chauffe le plus dans les minutes qui suivent l'arret car la pompe à eau ne tourne plus. J'imagine que c'est là que ça craint le plus pour le carbu

Ridley a écrit:

merci, a priori sauf panne, le moteur chauffe le plus dans les minutes qui suivent l'arret car la pompe à eau ne tourne plus. J'imagine que c'est là que ça craint le plus pour le carbu

Exact ! Il faudrait monté une petite pompe electrique annexe branché sur le AVC a l'aide d'un relais tempo
Mais bon c'est pas des autos de courses non plus !

Avez vous deja essayés de monter le systeme anti percolateur des turbals sur vos moteurs .....ca doit etre faisaible sans trop de modifications et cela empecherait vos pieds de cabus de se deformer !!!!
Une idée comme un autre .....

Oulà, je ne pensais pas lancer une polémique. Ca me fait plaisir toutes ces réponses. Désolé de ne pas poster sur vos sujets, en se momment je n'ai pas internet. Donc j'essaye de faire court quand je vais sur un PC.

Scuderia-Provence a écrit:

Avez vous deja essayés de monter le systeme anti percolateur des turbals sur vos moteurs .....ca doit etre faisaible sans trop de modifications et cela empecherait vos pieds de cabus de se deformer !!!!
Une idée comme un autre .....

Je ne comprends pas, tu peux traduire?

Pour info, comme les deux carbu solex que j'ai sont déformés et que ma Ronze tourne comme une patate, je suis allé voir un concess por savoir s'il pouvait la prendre pour régler se problème de carbu, il a refusé de me la prendre puisqu'il m'a dit que c'était trop compliqué et pénible à y faire. Bravo les concess Renault.

Qui a déjà modifié son système et a vue des améliorations?

hell wheel si ton carbu est trop voilé c'est poubelle.
Les neufs sont préréglés et montés en 1/4h sans rien y connaitre, faut juste en trouver avec sa cale et le joint pour pas trop cher. Sur le mien j'ai juste diminué le ralenti.

sinon pour pallier à ça, il y a eu le kit semelle isolante (cale) , déplacement boitier filtre à air (r19), anti perco (volvo), thermocontact en direct r5), antiperco+pompe élec temporisée (clio1 s16)

j'y crois pas trop à l'anti perco mais j'ai peut etre tord

Alors pour ce qui est de la pompe annexe avec un tempo c'est un point qui est à développer, c'est sur que çà changerai un peu la donne, puisque le carbu ne chaufferai pas une fois le moteur coupé. C'est surtout utilisé pour les turbo ce genre de trucs...

Mais alors euh, le percolateur j'en utilisais quand je bossais dans un restau, mais pour le reste, anit-perco je vois pas ce que c'est...

L'anti-perco se trouve que sur les 5,9 et 11 turbo phase2 et peut-être d'autres version, mais la je ne sait pas. En fait quand tu coupe le moteur ou quand tu est arréter moteur tournant, dès que çà chauffe, il y à une pompe électrique à coté du radiateur, qui aspire l'air et quand tu suis les durite tu arrive au pied de carbu, mais bon c'est pas violent.
sur les phases 1, ce qui sert "d'anti-perco" c'est pris directement sur le radiateur moteur avec des durites en manchon en acier qui souffle au pied de carbu. ça souffle plus d'air mais faut attendre que le ventilo déclenche.

Sur les phase 1



Sur les phase 2




voilà j'espère que cela vous aura bien aidé, perso si vous devié faire la modif penché plus pour celle de phase 2, car sur les phase 1 vous allez sur devoir modifier la plaque qui est fixé au dessus des collecteurs d'échappement et d'admission.
l'anti-perco sur phase 2 (même si il y en à pas sur phase1 mais ca y ressemble) refroidit la durite d'arrivé d'essence.

Ahhhh ok, d'ac, je vois!!! Merci pour cette précision !

Je pense que je vais essayer de fixer un truc comme çà sur mon carbu, çà ne peut que faire du bien, quitte à mettre un système de ventilation spécifique, parce que le carbu voilé c'est vraiment la misère...

J'ai réfléchie. Arrêtez moi si je me trompe, car ce n'est que des vastes idées.

SI j'ai bien compris, le carbu se déforme car il chauffe trop. Il chauffe trop à cause du collecteur juste en dessous de la pipe.

Quelqu'un a t-il une photo du côté de la pipe? Un moteur sortie de la caisse plus précisément.

Si on isolait mieux le collecteur pour éviter le diffusion de chaleur?

C'est une idée, j'y ai pensé aussi, il faudra isoler mieux l'affaire, mais c'est pas évident parce que tu es quand même DERRIERE le moteur, et que tu n'as pas vraiment d'air à cet endroit là. Si tu calorifuge trop, ton calorifuge risque de prendre feu

Mais c'est effectivement un point à développer, je pense que je vais faire passer des conduits d'air pour ventiler cet endroit...

En fait tu as ton carbu, l'embase chauffante, la pipe d'admission, et la pipe d'échappement juste en dessous, tu as une tôle pour protéger des coulures, mais c'est tout.

Certains disent aussi qu'il se déforme car il est comprimé par les vis, D'un coté çà peut se comprendre, les efforts se compensent assez mal, mais le schéma devrait t'aider à voir un peu mieux le truc

en 1 le carbu comme on a, en 2 un carbu "normal" avec les vis fixées sur l'embase;

bah dans ce cas la essayer de modifier la tole des turbo phase1, c'est une tole en acier bichromaté elle est fixé sur le collecteur d'admission

en rouge c'est la plaque, et en bleu les fixations, regarder la forme du pied de carbu ca donnera une idée des modif, je prendrai la plaque en photo si j'ai le temps

Je voudrais faire un saut sur le site F2N, mais il faut être inscrit. MAis le hic, c'est que les inscriptions ont été supendu par l'admin.

Est-ce que quelqu'un pourrait me préter son compte juste pour feuilleter le contenu du site? Car il a l'air vraimment intérèssent.


Sinon, pour isoler l'échappement, apart la laine de verre ou de roche, il y a "le Macor" (cliquez), mais je viens de voir que c'est hors de prix de toute bourse.

Voilà ce que j'ai choppé sur un fofo.



Ca faisait presque 1 an que je galérais avec ce satané carbu ; et là tu as allumé la lumière. J'ai mis du papier d'alu et là plus de soucis.
Sinon un de mes potes m'a parlé, pour le cas où la déformation est plus importante, de découper un morceau de brique de lait. La matière se rétracte à la chaleur et épouse la forme de la semelle. a voir.




Est-ce possible de passer notre F2N en F3N, en gros enlever le carbu et opter pour l'injection?
Niveau perfs je suppose qu'il y a une différence?

tout est possible mais il faut remplacer le carbu par des injecteurs dans la pipe d'admission avec un certain angle, puis monter tout ceux qui va mais il faut trouver les bonne pieces qui s'adapte. il y en qui passe les GT turbo en injection, donc c'est possible de faire.

Le solex est fiable, après 280000kms il est toujours là et niveau consommation il est dans les 7l. J'ai réussi à descendre à 6.5L : INCROYABLE!

Je vais essayer de greffer se radiateur de 205, beaucoup plus grand,
avec deux ventilos Puis changer le carlostat pour qu'il déclenche plus
tôt.

Voilà à quoi ça ressemble (photo prise sur internet)

mais ça ne changera le problème de refroidissement du pied de carburateur

Je vais essayer d'améliorer un maximum le refroidissement du moteur, en combinant plusieurs chose, espérons que je gagne de la durée de vie du carbu.

si tu veut mieux refroidir enleve carrément le calorstat, avec la turbo sur les petites routes je dépasse pas le premier trait, avec le radiateur d'origine.

Scuderia-Provence a écrit:

Avez vous deja essayés de monter le systeme
anti percolateur des turbals sur vos moteurs .....ca doit etre
faisaible sans trop de modifications et cela empecherait vos pieds de
cabus de se deformer !!!!
Une idée comme un autre .....

Petite note à propos, les dernière r21 gts à carbu avaient des antipercolateurs façon r 11 turbo phase1. Mais es ce que c'était efficace ? Bonne question....