Solutions pour palier à la déformation des carburateurs

Rappel du premier message :

Salut, comme vous le savez tous, les carbu ont un problème de déformation de série.J'ai deux carbu pour ma GTX, les deux sont déformés. Je sais qu'il y a les cales pour régler temporairement le soucis, mais avez-vous trouvé une solution fiable à long therme?

Comme par exemple fabriquer le bas du carbu en une autre matière?

Car c'est pénible de démonter son carbu tout les 50 000kms.

Il ne me semble pas. Peut être les 25 maintenant que tu en parles.

Non ça commence à me revenir, une voiture à le refroidissement temporisé je crois.

Sur la mienne j'ai une sorte de réchauffeur électrique mais il doit être juste là pour éviter le givrage du carbu. Après y a eu des cales branchées sur le circuit de refroidissement mais ça n'évite pas la déformation.

Sur certaine clio y parais que y a un petit ventilo de cacher dans le passage de roue avec un conduit d'air jusqu'au ventilo

apres y a certaine voiture ou c'est le ventilo de radiateur qui reste en marche plusieur minute ,comme les 405 Sr

r21 serie 2 aussi

Hurley14 a écrit:

Sur certaine clio y parais que y a un petit ventilo de cacher dans le passage de roue avec un conduit d'air jusqu'au ventilo

apres y a certaine voiture ou c'est le ventilo de radiateur qui reste en  marche plusieur minute ,comme les 405 Sr

r21 serie 2 aussi

Tu confonds pas avec la pompe électrique branchée sur le circuit d'eau ? Celle-ci continue à tourner après l’arrêt moteur pour refroidir correctement le moteur (vu sur R21T, Clio 16s et Wiwi et surement d'autre modèle).

Non du tout

j'ai deja vu un systement comme sa sur une clio mais apres je serais pas dire si c'est d'origine ou pas

sur mon ancienne 405 SR quand le carburateur atteigner la temperature de 70 ° et bien sa enclencher le ventilateur pendant 2 minutes

et des que la temperature remonter sa se remeter en marche

se systement est pas mal ,mais faut avoir une tres bonne baterie car sinon tu as des surprise

sur les r21 GTS y a le meme systeme

c'est brancher sur une sonde connecter au carburateur

Ah ok, connaissais pas. En effet ça peut marcher

sa n'empeche pas le carbu de se deformer

le carbu de ma 405 avais lacher ,du coup et bien j'ai pas garder la voiture

Salut tout le monde ! =)
Petite questions (Je n'est pas lue le post en entier...)
Quelle sont les symptômes d'un carbu déformer ?

Cabri89 a écrit:

Salut tout le monde ! =)
Petite questions (Je n'est pas lue le post en entier...)
Quelle sont les symptômes d'un carbu déformer ?

Tu le sauras quand tu auras le cas

Blague à part : ralentit instable, calage à chaud, régime moteur qui varie tout seul, obligation de rouler avec le starter même à chaud et suivant les modèles blocage des papillons (qui peut s'avérer très dangereux quand ça reste bloqué à 4000tr/min  ).

Ha d'accord =)
Je ne suis pas concerner alors
Merci de ta réponse en tout cas =)
Si une solution est trouvée se serais cool de la mettre en tuto ! =D

C'est tout simplement un anti-perco votre système...
Au delà d'une certaine température, le ventilo se met en route pour refroidir le carbu.... 

Bah moi j'ai peut etre trouver la solution mais je sais pas si sa va fonctionner donc ma TXE va servir de cobaye

la solution etant de suprimer le carburateur

et de passer a l'injection mono point

il est placer pareil que le carburateur et au moins il ne se deforme pas et y a moins de probleme ,et surtout il se regle tout seul grace au calculateur d'injection  

par contre sa implique des modification de faisceaux électrique ,arriver d'essence ,admission et quelque autres truc

mais me connaissant je vais le faire ,sa va de l'experimentation je pense  

Je relance le sujet lol.

Je viens de voir en démontant ma donneuse que la cale en bakélite est reliée au tuyau de l'arrivée d'air de la boite à air. Du coup pourquoi déjà ne pas dévié la durite pour au lieu d'amener de l'air de la boite, emmener de l'eau du circuit d'eau?

Je pense faire ça, en mettant sur mon circuit de refroidissement auxiliaire, celui qui ne refroidira que le carburateur.

Je n'arrive pas à retrouver la photo du branchement des durites d'eau du pied du carbu. Je ne possède pas les durites donc je voudrais savoir à quoi c'est raccordé.

Merci.

Il y a des versions avec le pieds de carbu refroidi par eau. Mais ça n’empêche pas la déformation, c'est plutôt pour éviter le givre je pense.
Et du coup tu dois pas avoir la pastille électrique pour le réchauffage.

Et pourquoi ne pas remplacer la cale en bakélite et en faire une en alu avec 1 entrée /1 sortie pour la refroidir?

Une cale en alu il me semble avoir vu ça quelque part, mais je peux pas dire si elle était refroidie et quel résultat ça a donné.
D'un autre côté ça peut être un remplacement de celle en bakélite qui ne sont plus dispo.

Oui car la cale bakélite n'a qu'une entrée d'air qui vient de la boîte à air.
Alors que si je fabrique une cale qui permet à l'eau de faire un circuit dans celle-ci pour bloquer un maximum le rayonnement de la pipe d'admission, je pense que ça serait bien efficace.

Ouais et en géneral elle se prend l'huile dans la gueule

par contre sur mon ancienne TXE la cale en bakelite et bien si je boucher l'entrer d'air et bien sa faisais varier le ralenti

donc avoir

La prise d'air sur la cale bakélite c'est pour brancher le reniflard.

Et quel est le but de ce système?
Pourquoi ne pas mettre une durite bouchée comme sur les motos pour collecter les vapeurs d'huile?

Bah en faite c'est pour collecter les vapeur d'huile directement dans l'admission

le reniflard qui va a la boite a air en faite il sert a récuperer se qui n'es pas parti directement dans le collecteur

c'est pour sa que les carbu noircisse en general

toute les voiture que j'ai vu avec le reniflar deconnecter et bien le carbu etait etrangement propre

Le reniflard d'huile sert pour la pollution?
Je commence à bien cerner la chose, je pense que mon prototype devrait fonctionner, car en temps normal le carbu doit être entre 90 et 105 degrés et avec le système le carbu devrait ne pas dépasser 75 degrés, j'ai trouvé un thermocontact de clim qui se ferme à 70 degrés. Je vois comment faire la cale, reste à la dessiner et voir avec mon soudeur.

Leroy merlin vend des plaques d'aluminium de 1,5mm d'épaisseur.

En faite le reniflard a huile est relier a la boite a air et au pied de carbu afin de recycler les vapeur d'huile et de lubrifier les siege de soupapes au passage ( c'est se qu'il dise)

Sa a pour but de ne pas rejeter de l'huile partout dans le compartiment moteur et sur la route

Dans le cas des moteur cléon simple corp et bien le tuyau est directement relier au carbu donc et bien il sont sur que tout repasse dans l'admission

c'était la norme anti pollution de l'époque

Bon j'ai réalisé une première mesure (les photos viendront par la suite).
Température ambiante: 20 degrés
Température pied carburateur à froid: 16 degrés
Température pied carburateur au déclenchement des ventilateurs: 58 degrés.
Pic de température du pied du carburateur une fois moteur coupé: 75 degrés au bout d'environ 14 minutes.

Yep, le reniflard c'est au recyclage des vapeurs d'huile. ça permet des les bruler pendant la combustion, dans l'idée c'est un peu comme les vannes EGR pour les gaz imbrulés.

Pour la lubrification des sièges de soupape, oui j'ai vu ça aussi. Ok pour l'admission, cependant faudra qu'on m'explique comment ça lubrifie ceux de l'échappement...   

Bah pareil ,faudrais que on m'explique aussi

il ont pas du penser a tout a mon avis