CLIO RSI 1993

Rappel du premier message :

Voila, je vous présente ma petite dernière:



Ma 90GT a besoin de quelques travaux qui nécessite son immobilisation pendant un certain temps.
Ma Ronze étant ma voiture de tout les jours il m'en fallait une autre et je suis tombé sur cette RSI. En plus ça commence à m’embêter de mettre des bornes à ma ronze donc ça va la préserver

Concernant cette CliTo RSI :
Elle est full stock, entièrement d'origine et c'est une 1ère main !!!
Je l'ai trouvé par hasard et suis tombé sous le charme (surement dut à la nostalgie de ma Clio BeeBop 1.9LD)
L'ancien proprio l'a donc acquise neuve et souhaitait la vendre car plus besoin d'une 2nd auto. Ce proprio, (très sympathique au passage ) était souvent sur la route pour raisons pro mais voulait des autos "qui roulent bien" , il m'a dit avoir possédé R8 Gord, 21Turbo, etc...
L'entretien à toujours été effectué en concession et j'ai une sacré liasse de factures (et je dois en récupérer encore normalement) et le carnet d'entretien est à jours.

Pour les options, elle a les AB, VE, RE, DA, FC avec plip et le poste d'origine à K7 . L'ABS est très perturbant quand on a pas l’habitude .
Les jantes sont en 14' ( avec taille de pneus à la con 175/60/14 79H) et il s'agit des jantes tôles d'origine (j'adore !)

Puissance :
DIN : 110Ch
Admin : 9Ch

Concernant les frais, pas grand chose à faire (ça change de la ronze ), j'ai juste changé les pneus et je pense prévoir une distrib car la dernière date un peu niveau temps.
Pour ce qui est du comportement routier, ça tiens bien la route, le train AR déleste facilement par contre
Là où je suis un peu déçu, c'est lorsque l'on met godasse; ça part (c'est joueur au dessus de 4000tr/min) mais c'est vachement moins violent que la Ronze (pourtant y a 20ch de plus) mais bon on remplace pas un carbu ! Le coup de pied au cul du 2nd corps qui s'ouvre est inimitable!
Une remarque: sur autoroute, la boite est courte!! Avec le baroufle qui va avec.

Voila ce que je peux en dire pour le moment. D'autres photos arriveront bientôt.

Guigui69.69 a écrit:

Et tu t'achètes un bon tdi..

Des news
Le CSC est dans les tuyaux, il devrait arriver d'ici 3-4semaines (dispo que sur commande...), pile poile pour les congés d'été

Pour les durites Avia, ben je les ai séché les gonzs de chez Axauto-parts avec mes remarques à 2balles , j'attends leurs retour.
Il vont contacter GOODRIDGE directement

mdr ^^

Petites news, j'ai eu un retour de chez Axauto-parts, il me conseille de prendre les dimensions et de faire les durites AVIA sur mesure... du coups ça va rester d'origine pour l'instant.

J'ai reçu mes supports, plaquettes et disques , j'ai aussi pris les vis chez Renault (les vis d'étrier ne sont pas fournies avec plaquettes et je vais mettre des neuves pour les supports).

Pour le silencieux, ben je l'attends encore, le délais est passé de 4 à 8 semaines... merci BPS-racing.

Y'auras bientôt des photos

Sinon cet été un p'tit road trip avec la RSi, 1500km et 4 pleins
J'ai réussi à tomber en dessous des 7L/100 !!!
Le tout sans soucis, mis à part le train AV à l'ouest (un para à faire) et le roulement AVD qui commence à croustiller

nickel tout sa

pas le top pour le roulement

Une p'tite photo du compteur à 155 000km



Oh ba tiens, un bout est partie.
Dépose du pivot pour faire le roulement grâce à un copain qui a accès à une presse



A passage j'ai flingué la rotule de direction (elle s'est mise à tourner et l'empreinte est HS), donc je vais la changer.

C'est toujours comme ça, les rotules se flinguent quand tu changes autre chose...

arff chiant pour la rotule

Oué c'est clair, après elle était d'origine visiblement donc bon.. 30€ quand même
Ce qui m'embête le plus c'est que la rotule neuve n'a même pas d'empreinte et ça c'est la loose ....

arff bizarre sa

Quelques photos du montage :

La rotule sans empreinte...



Le pivot remonté avec un roulement tout neuf



Le bordel à installer  (avec les refs des vis supports+etriers pour eux qui en ont besoin)





La différence de taille  





Avant/Après





Je suis encore en rodage, mais le freinage me semble puissant à souhait.
Seul bémol, pour le moment ça couine pas mal mais je le savais, c'est l'inconvénient de ces plaquettes. J'ai aussi de grosses vibrations à haute vitesse, j'espère que les disques ont pas un défaut....

Quand sa couine ,en général sa veut dire sa freine correctement

P'tite news, pour les vibrations j'ai fait contrôler l'équilibrage des pneus, résultat 5g à l'AV et 15g à l'AR et j'ai pas perdu de plombs.. j'ai pas compris

Du coup j'ai plus mon siège et tout le plancher en mode passage intensif mais il en reste un peu.
Pendant qu'elle était sur le pont, j'ai vérifier mes roulements et bingo j'ai l'ARD qui chante...

Donc c'est parti pour changer disques et plaquettes (le disque fait office de moyeu), comme ça tout le freinage sera neuf
Évidement une Clio 1 avec ABS, c'est juste la mouise pour trouver les marques que je voulais... je me suis rabattu sur des disques TRW (avec roulement et cibles ABS montés) et plaquettes Brembo.

J'espère que les pistons des étriers ne seront pas récalcitrant à rentrer, je me tape à choper un repousse piston...

Sinon j'attends toujours mon silencieux, il abuse chez BPS... j'ai mon intermédiaire qui va lâcher si ça continue...

Humm sa peut arriver de temps en temps que les équilibrages soit plus tres éfficace

De quoi t'occuper un peu..

Oui c'est clair ça va m'occuper, j'espère que ça sera pas sous la pluie

Sinon j'ai craqué, pour pas me casser la tête jai commandé un repousse piston


Pour moins de 20€ ya rien de perdu (de plus un collègue en voulait un aussi donc livraison gratos )
Le seul kit à ce prix qui est fourni avec un tourne-à-gauche et un tourne-à-droite. De quoi faire pas mal d'auto

Commandé sur Cdiscount :
http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/coffret-set-repousse-piston-etrier-de-frein-21-pie/f-1339921-b00pmpltyy.html

Frein AR changés ou presque ..
Pour le bon côté : j'ai plu cette affreux bruit de roulement qui dit qu'il veux se barrer
Au final même pas eu besoin du repousse piston c'est rentré tout seul ! (si si je vous jure !!).

Pour le coté chianli, j'ai fini sous la pluie, une vis des plaquettes a foiré, obligé de la scié et en refaire une car celles fournies étaient trop courtes (merci Brembo..).
Et une grosse surprise lors de l'essai, le bloc ABS se met direct en route et la pédale devient béton, impossible de freiner
Je peux vous dire que ça surprend, heureusement que je suis pas parti godasse comme d'hab

Donc dans cette affaire, j'ai voulu allez trop vite à cause de la pluie, j'ai tout vérifié sauf le nombre de dents de la cible ABS.... et patatra 44 au lieu de 26 (oui je sais le boulet ).

En attendant, j'ai pu récupérer les anciennes cibles mais vu le temps pourri, j'ai pas eu le courage de faire de même sur les disques neufs.
Pour pouvoir rouler quand même, j'ai débranché les capteurs AR, avec en prime le jolie voyant ABS qui s'allume
Du coup plus d'ABS pour le moment et le freinage qui semble meilleur sauf quand ça bloque
PS: dsl pas de photo ce coup-ci (trop humide )

Il y a toujours un truc qui m***e quand on est pressé comme un citron..

Sa m'était arriver que l'ABS ne fonctionne pas = un gros tete a queu dans un virage

C c'est pour les version ou le bloc ABS contrôle la régulation du train AR, en mode OFF c'est ouvert à fond donc ton train AR bloc avant le train AV

Sur la génération monté sur ma Clio, le répartiteur est mécanique donc pas de souci. J'aurais pu aussi virer le fusible mais je préfère qu'il continu a faire ses phases de tests et initialisation à la mise au contact.

ABS le retour, qui a décidé de me prendre le chou jusqu'au bout.....



... vous avez compris pourquoi ?

En gros la dimension des disques et identique en tout point, même les roulements SAUF le diamètre intérieur des cibles ABS.
Nan mais ils sont sérieux là !!!!!!

Par conséquent, cela signifie que soit je reste sans ABS soit je rechange des disques....
... je pense qu'il y aura bientôt des disques AR dispos à la vente

La poisse!!!

Y a pas moyen de modifier ?

Oué la poisse, quand ça veut pas ça veut pas...
Pour modifié, il faudrait usiner mes anciennes cibles ou usiner les disques pour les faire correspondre au nouveau diamètre, ce qui me couterait plus cher que de nouveaux disques..

Vu que les cibles sont démontées y auras plus qu'à les poser sur les futurs nouveau disques, je pense prendre du Brembo, comme ça ça sera full Brembo aux 4 roues

Arff en effet j'avais pas penser aux coup

Après réflexion, recherche et autre mesure, il s'avère que les palpeurs d'origine ont une taille bizarre...
En gros ça ne corresponds pas avec les valeurs issues des ref de Dialo (quand ça veut pas ça veut pas )

Pour facilité la chose, le diametre des disques pour les cibles ne sont pas indiqués... donc autant dire que rien ne garantie que ça le fera pour mes cibles ...

Tous ça pour dire, que le plus simple semble de racheter 2 cibles aux dimensions des nouveaux disques.
Affaire à suivre