probleme ref allumage r11 turbo

suite à plusieurs soucis de fonctionnement électrique (compteur, ordinateur de bord)
je viens de voir que mon allumage n'était pas celui d'origine mais une RE 227 qui équipe les F2N
donc je voudrais savoir globalement la différence avec un re 037 car le moteur tourne sans soucis (enfin, cela est vite dit: joint de culasse )
y a t'il un risque?
sportivement christophe

le renix ATMO n'est pas prevu pour corriger(reduire) l'avance allumage en phase de suralimentation donc il est normal que tu ais claqué le joint de culasse et ça reclaquera si tu le laisse.
il te faut un 037 ou 208/209

Shadok06 a écrit:

le renix ATMO n'est pas prevu pour corriger(reduire) l'avance allumage en phase de suralimentation donc il est normal que tu ais claqué le joint de culasse et ça reclaquera si tu le laisse.
il te faut un 037 ou 208/209

ok merci de ta réponse aussi rapide a ben je vais voir pour changer sa car j'ai pas envie de claquer un nouveau joint de culasse

et c'est quoi le meilleur des renix 037 , le 208 ou 209
et ou le trouver en neuf car après petite recherche dur dur de trouver

Celui de phase 1 est le 037 mais le phase2 est commun aux gtturbo donc plus simple a trouver. Le 037 donne plus de couple a bas régimes,le 208/209 a tendance à être moins bien a bas régimes mais mieux a haut régimes

Yen a plein sur leboncoin!

Shadok06 a écrit:

Yen a plein sur leboncoin!

en tout cas merci beaucoup de ton aide

oui j'en ai trouver un en tres bonne état ( un 209) en esperant qu'il est encore disponible

Pas de souci, on est la pour ça non?!!

Ah tient v'la une bonne question que tu a poser la

meme probleme sur ma renault 11 automatic

j'ai un RE 028 au lieu d'avoir un RE 026

et bien sur je viens de peter le joins de culasse

a priori le RE 028 equipe le C3J

donc pareil quel la difference en celui d'origine ?

Jackie19 a écrit:

Ah tient v'la une bonne question que tu a poser la

meme probleme sur ma renault 11 automatic

j'ai un RE 028 au lieu d'avoir un RE 026

et bien sur je viens de peter le joins de culasse

a priori le RE 028 equipe le C3J

donc pareil quel la différence en celui d'origine ?

a ben mince alors

ben selon moi vis a vis de ce que shadok06 m'indiquer pour mon problème, je pense que les module allumage non pas le même degré d'allumage et incompatible a ton moteur donc provoque du cliquetis et la c'est pas bon pour le moteur donc joint de culasse cède voila j’espère ne pas avoir dit de bétisse

Alors la différence doit se situe dans la cartographie d'avance mais si ce sont 2 AEI atmo, je doute fortement que ce doit la cause de ton problème.cest quoi ton moteur?

La différence des 2 ne doit pas être énorme mais en fouillant sur le net on arrive a retrouver de la doc Renault au sujet des aei

Alors mon moteur est un C2J 718 avec le RE 026 monter sur r11 automatic de 1983

mais le probleme c'est que la voiture n'a plus celui la car a priori il a été remplacer par un RE 028

Et le probleme c'est que la voiture demare tres mal a froid

grosse consomation en essence

Et d'un coup le joins de culasse a claquer

d'apres se que j'ai trouver sur ma doc

le RE 026 est prevue pour le C2J 718 de r11 automatic 1.4

et le RE 028 est prevue pour le C3J 700 de super 5 1.4

http://www.neo-tech.fr/aei-renix-officiel-et-programmable/note-technique-sur-les-aei-renix-pdf

vvoila un lien interessant.

pour ton jdc claqué,je pense plus a un probleme de refroidissement ou fatigue du joint lui meme?

assure toi du bon etat de:
radiateur pas bouche
liquide propre
sonde nueve
thermostat neuf
ventilo en etat.

peut etre un coup de chaud par le passé ou une faiblesse du joint lui meme,hauteur des chemises conditionnent directement la capacite du moteur a supporter les coups de chaud.
combien de kms a le moteur?
pour ta conso et demarrage ,je vois plus une mise au point et controle du carbu a faire.
c'est sympa les doubles corps mais ça demande du savoir faire.
ton allumage est dans quel etat?
tete,fils bougies???

Alors faut savoir que j'ai perdu une vis de purge y a 3 semaine

L'allumage a été refait a neuf au mois d'octobre

c'est a dire fils de bougies ,bougies ,tete et doigt d'allumeur

le moteur a 104 000 km

Le liquide de refroidissement était super propre ,le ventilo s'enclenche tres tres bien

Par contre la sonde de température je pense quel doit en avoir un coup

Une sonde neuve c'est primordial sur nos autos et ce n'est pas pour le prix !

Ouais c'est vrai que c'est primordial en effet

bah je pense que je vais la changer