Passage au turbo !!!!

Salut à tous,
Je vous présente mon projet: Voilà, j'ai récupéré une r11 TXE phase 1 avec 75000 km et pas mal conservée.

passage du F2n en turbo ?

va falloir revoir les treins et le système de freinage.....

DarkRotor a écrit:

va falloir revoir les treins et le système de freinage.....

Pourquoi? La txe comme la turbo on le meme chassis et les meme freins.

Ensuite j'ai donc pensé à mettre un petit turbo grace aux pieces de notre ami fantocho. (Quelques photos supplémentaires)










Puis je compare les pipes d'échappement...



...Et là c'est le drame !!! Bien sur ça ne correspond pas.

Alors je cherches une pipe de 480 turbo sur le net puisque c'est le même moteur en turbo....
Je tombe sur un gars qui veut bien vendre les pièces de sa volvo 480 turbo
mais qui a pas envie de passer sa vie à démonter et préfère se débarrasser de toute la voiture. Il se trouve qu'il est à une 40aine de km de chez moi.

Je décide de lui prendre pour une somme maudique et la voila avec son moteur:









Je l'essaye et déjà ça envoie pas mal. La pression turbo a du être augmentée!!
La durite de la wastegate saute et ça coupe l'accélération par sacade quand on tire sur le turbo (injection) .

Bon ben il reste plus qu'à faire un échange "standart", récuperer le faisceau et l'adapter enfin bref des broutilles quoi. Alors la suite au prochain épisode....

Pour ce qui est du train arrière, celui d'une clio 16s est en attente de montage!!!

oui , pour les trains de txe ok , mais tous le monde sait bien que les freins par exemple sont trop juste pour une grosse attaque avec le 1400 cm3 alors avec le 1721..... le train arrière de clio 16 est bien venu, le tarage des amortisseurs/ressorts sur une r9/r11 turbo phase1 et phase 2 n'est pas le même non plus que sur une txe, le top c'est aussi de monter les disques et étriers de clio 16 devant, pour plus de mordant il y a possibilité aussi de monté un gros maitre cylindre mais déjà avec les étriers de clio devant c'est pas mal, pour les amortisseurs kayaba propose des amortisseurs pas trop cher à gaz et très performants c'est les kayaba ultrasr, y'a aussi possibilité de gagner en précision sur le train avant en montant un kit sde silents blocks en polyuréthane pour la barre stable et les triangles, pareil il existe des barres stable de différents diamètres , plus elle est grosse et moins la voiture prendra de roulis en virage, la barre anti rapprochement aide à rigidifié la coque pas du luxe avec les amortos plus durs, super cool ce projet !

Terrible cette volvo! J'ai toujours apprécié cette version!
Alors les collecteurs sont les memes?

Moi je trouve que c'est dommage de sacrifier une Volvo 480 Turbo, car c'est une belle auto.

Par contre tu penses pouvoir la passer au mine sans soucis ?

tout ça est interessant . bon courage Nuno ! ne lache pas cette affaire !

Pour ce qui est des collecteurs, comme on le voit à la photo ya rien à voir vu l'espacement des sorties de chambre.
Par contre ceux de r11 txe et de volvo 480 turbo c'est le même bloc et donc les mêmes espacements et fixations.

La volvo a trop de frais. L'interieur est dégradé, il y a des problèmes éléctriques et surtout elle est plus lourde, enfin du boulot pour une voiture qui ne me passionne pas.

Les amortisseurs de r11 turbo et de txe sont les mêmes d'apres un pote qui est fournisseur de pièces auto.

Et bien sur pour les mines la question ne se pose pas sur un swap!!!!

Donc circuit et tolérence sur route puisque c'est la même cylindrée et le même moteur (F2N ou FN2). En plus pour ceux qui mettent un turbo t3 à la place d'un t2 sur un gt turbo c'est le même problème, c'est pas parce que psychologiquement c'est un moteur qui vient d'un autre modèle en l'occurence une volvo 480 turbo que c'est la même chose que de mettre un moteur de ferrari dans une renault 4l.
On rajoute finalement juste un turbo de gt turbo et une injection au f2n. Non?

100% d'accord nuno c'est pas grave la modif n'est pas trés importante

Si vous avez des conseils sur les trains qui se montent sur la r11 pour l'avant, l'arrière etc pour que ça tienne la route, n'hésitez pas lâchez-vous.

pour le train de clio 16s, il me semble que sur la caisse de r11 tu n'auras pas le même écart entre les fixations en largeur , il conviendrait mieux à une super 5, celui de r19 16 s devrait mieux aller, en course sur les 11 turbo , les types montent des trains de 19 16s c'est pour ça que j'en parle , le turbo c'est un t3 refroidis par eau sur le volvo.

T'est sur pour le t3?
Il me semblait que c'est un t2 garrett comme les r11 turbo...

LE train de 19 faudra revoir les ailes arriére !!! Deja fait

autan pour moi c'est un mécano de chez volvo qui m'a dit que c'était un t3....
et là maintenant je pense plus que c'est un t2 ! regardes le lien !
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?p=1697650&highlight=&sid=469cf864bb32a928b81623a6fb6ff2e8
ceci dit un t3 serait plus adapté que ce t2 avec un 1.7 l

C sur un t3 irait mieux!!!! alors a votre bon coeur mesdames messieurs.

Au fait fantocho t'aurait pas ceux de r19 par hasard??

non désoler j'est plus rien du tout maintenant. moi j'avait mis un train de 19 a tambours .... OUA je te jure que sa tiens la route!!!

Lol à tambours. En même temps vu la largeur de voie à la fin...c sur ça doit tenir.

l'empatement c'est du milieux de la roue avant au milieu de la roue arrière, d'une roue arrière à l'autre ou d'une roue avant à l'autre c'est la voie, largeur de voie

ok je réctifie!

Bon bonnes nouvelles...
Le moteur est implanté et il tourne!!!!

Dés que je fini de la remonter je vous met les photos.

Voici quelques photos du moteur dans la ronze...

C'est quand meme mignon tout sa!!