Quelle essence choisir

Bonjour,on va me donner une R11 TXE de 1984, quelle essence puis je mettre à la place du super. Cette R11 compte environ 95000 kms et n'a pas roulée depuis 2 ans. Je ne suis pas encore allé la voir mais avant cette période d'arrêt elle a été très bien entretenue. Merçi d'avance pour vos réponse. Figalu

Salut a toi deja ne lui tire pas dessus tout de suite laisse le moteur se réveiller gentilment sinon gare au surprise.

Si tu veux bien faire déja démarre la plus laisse la tourner quelque instants, puis tu répéte cette opération 2 3 fois, s'est pour que le métal du moteur se redilate convenablement. Ensuite attaque pas les zones rouges!


Pour ce qui est de l'essence nos 11 sont toutes différentes certaines acceptte mieux le 95 certaine le 98 et certaine roule mi essence mi ethanol!!!
Tout ce verra a sont comportement ces différence seront infime mais tu les ressentira ! soit dans la consommation soit dans la reprise ou autre, pour ma part la mienne roulait mieux au 98.

dans ma txe de 1985 je mets du sp98 avec un additif (rose), c'est ce qu'on m'a conseillé au garage, maintenant il m'est arrivé de mettre du 95 parce que la pompe sp98 à sec, mais ma voiture fumait , je n'ai pas renouvelé l'expérience .

Pour un F2N, il faut lui mettre du Super sans plomb 98, car c'est plus proche du Super, tandis que le Super sans plus 95 est plus proche de l'Ordiniare.

Sur un F2N tu risques avec du SP 95 de faire de l'auto-allumage.

Je te conseille fortement de mettre du SP 98

Dans mon C1J je mets du SP95 + substitut de plomb ça roule nickel.
Dans ton cas effectivement le Sp98 est plus conseillé.
Je te conseille aussi vivement de faire une vidange complète, changer les filtres à huile et à essence, c'est plus sur, il peut y avoir toutes sortes de dépots.
Surveille aussi l'état des pneus , s'ils étaient dessus pendant son hibernation.

Après tu suis les conseils de fantocho et tu es parti pour un demi siècle!

merci de faire une presentation !!!!
https://cleon-fonte.forumactif.com/presentation-des-membres-du-forum-f26/

salut Figalu !

mon moteur cléon de 1988 consomme du SP95 sans additif depuis l'apparation de ces carburant sans plomb , aucun soucis depuis ...
si j'avais un F2N de 84 il mangerai la même chose , si ça ne posait pas de problème ...

Un Cleon peut tourner en 95, mais une F2N il est vivement conseiller de pettre du 98.

Pour les Cleon Turbo il faut également mettre du 98

salut Darkprinz !

si quelqu'un roule avec un F2N alimenté au SP95 sans additif , qu'il se manifeste !

Kiçéty a également fait l'expérience sur sa R11 TXE

Moi quand j'avais ma TXE Electronic elle faisait de l'auto allumage avec du SP 95

Mitchmamuse a écrit:

salut Darkprinz !

si quelqu'un roule avec un F2N alimenté au SP95 sans additif , qu'il se manifeste !

Sur une r21 jamais eu de souci !

c'est vrais le r2n doit tourner au sp98 c'est du au taut de compression et à la cartographie d'avance à l'allumage plus adaptée à cet indice d'octane, le risque c'est du cliquetis et auto allumage (fénomène de détonation dut à deux fronts de flamme qui ce rencontrent dans le cylindre créer par un point chaud et un carburant qui va s'auto-enflamé ce qui provoque un départ de combution des gaz à un endroit et il y en a un autre au niveau de la bougie, il y a aussi le fait que l'avance à l'allumage n'est pas adapté à l'indice d'octane d'un indice à l'autre le carburant ne va pas bruler à la mème vitesse et à la mème température) de toute façon il suffit de faire l'essais une fois pour ce rendre compte que le moteur émet de bruit de cliquetis à l'accélération, et que quand il ne fait pas trop froid il continue à tourner n'importe comment contact éteint ( c'est le point chaud qui prernd le relais de l'allumage, l'allumage se fait à n'importe quel moment du coup le moteur peut même repatir dans l'autre sens ! bref il tourne n'importe comment) le c1j lui toune très bien au 95, le c2j aussi l'accèpte mais moins que le c1j , le c1j turbo 98 à cause de la suralimentation (il dispose mème d'un dispositif anti cliquetis qui agit sur l'avance à l'allumage, il met du retard en cas de détection de cliquetis, à la longue le cliquetis déteriore la chambre de combution et la tête des pistons), et f2n 98 à cause de ses caractèristiques bien différentes du c1j et c2j atmo, il faut penser à faire la couroie de distribution avec les galets sur la txe.

le f2n de la 21 dispose d'autres règlages qui lui permettent de pouvoir accepter le 98 , j'avais un aei de 21 gts phase2 la référence du boitier était différente de celle des r9/r11/super5 1.7l donc courbe différente, et peut etre d'autres choses différentes aussi dans le moteur , le carbu était aussi différent il possèdait une ambase ovale avec une semelle en caoutchouc , l'ouverture du 2 eme corp était pneumatique, je sais que le carbu n'a rien à voir avec la compatibilité de carburant mais c'est juste pour dire que ce moteur a du subir certaines adaptations pour pouvoir acèpter le 98 et qu'il n'est pas identique aux 1.7l de r11 ou super 5

ouais ... j'aimerai d'autres avis car un moteur mal réglé , peut provoquer de l'auto-allumage .

c'est bien d'avoir les explications completes, parce que j'avais juste fait l'essai malgré moi et même si je n'avais pas d'auto allumage, la fumée noiratre et le bruit du moteur inhabituel m'avaient confortée dans l'idée que ce n'était pas bon pour la voiture sans trop savoir pourquoi .

roulé a l'éthanol

le carburateur mal règlé peut effectivement produire de l'auto allumage, trop riche (bougies noires avec dépot charboneux) accumulation de calamine sur les pistons chambres de combustion et soupapes, ce qui forme des masses incandescentes qui provoquent de l'auto allumage en plus de l'augmentation du taux de compression dut à l'espace occupé par la calamine , trop pauvre (bougies blanches sans dépot) la température des gaz au moment de l'explosion est trop élevée, point chaud aussi, cliquetis, risque de déterioration de la portée des soupapes, cas extrême serrage (surtout pour les deux temps) perçage de piston car les gazs sont tellement chauds qu'ils ont un éffet chalumeau sur le piston, quand le piston perce c'est en face de la bougie, point de départ de l'enflammation des gaz, c'est aussi pour ça qu'il y a un indice thermique sur les bougies, une partie des calories s'évacuant par la porcelaine , une bougie chaude pour un moteur calme à faibles contraintes et froide pour un moteur préparé sportif à fortes contraintes.
voici une photo d'un piston percé d'un moteur qui tournait trop pauvre:

j'ai aussi oublier de préciser que des bougies mal adaptée pouvaient aussi créer ce genre de problème bougies trop chaudes par rapport à ce qui est prévu à l'origine, le moteur chauffe plus , risque de trous dans les piston (il faut y aller sur un moteur de voiture!) trop froide par rapport à l'origine mauvais démarrage à froid , fonctionnement pas correct tant que le moteur n'est pas à température.

9 Turbo , 11Txe et 19 Baccara toutes à la méme enseigne : SP 98 avec tous les 2 pleins un peu d'additif ELF pour la belle rouge .

Mark3D a écrit:

9 Turbo , 11Txe et 19 Baccara toutes à la méme enseigne : SP 98 avec tous les 2 pleins un peu d'additif ELF pour la belle rouge .

problème avec le SP 95 ?

J'ai peut etre fait de l'autoallumage un temps, en fait mon ralenti était trop haut et quand j'éteignais le contact le moteur se relançait tout seul... de ce fait j'ai baissé le ralenti depuis plus aucun souci...

La honte , je me suis planté grave : super 95 et non pas 98 ...... ah les neurones et la vue...... non pas de problèmes avec ce 95 , sauf que la Txe file un mauvais coton : hier je lui est fait une dernière intervention avant le bidon d'essence et l'allumette . J'ai changé le joint de pipe (vérification de la planéité et de l'état ) et le tuyau de dépression car elle me joue encore des tours pendables : calages intempestifs , consommation digne d'un V8 américain etc , j'attends pour voir qq jours si je l'incendie ou pas !!!

méfie toi , en ce moment ils surveillent les arnaques à l'assurance