Super 5 Bye Bye

Voici ma Super 5 Bye Bye, modèle 97. Ce modèle marque la fin de la R5.

Il s'agit de l'une des toutes dernières Super 5. C'est également l'une des dernières autos à être équipé du moteur Cléon-Fonte en France

J'ai choisi ce modèle pour l'injection, et puis je l'ai eu pour un petit prix !

L'auto est très saine, mis à part la baie de pare-brise, que je fait refaire par un carrossier. Quand au bas de caisse, ce n'était que de la carrosion de surface. Le soubassement ne présente pas de corrosion

Voici à quoi elle ressemblait lorsque je l'ai acheté en janvier 2012:

Sympa la petite super 5..
C'est le moteur 1.4 monopoint?

Oui, le C3J de 1390 cm3 injection monopoint.



1ier nettoyage, janvier 2012:

Yamaloun a écrit:

jolie la sup, peu équipée par contre

C'est ce qui fait son charme ! ça me rappelle un peu ma R9 Broadway.

C'est pas désagréable à conduire, une version "dépouillée". ça lui donne un côté utilitaire, de plus les plastiques sont plus robustes que sur les versions "hauts de gammes".

La "Bye Bye" a tout de même les vitres teintées vertes, les protections de bas de portes, et l’essuie glace arrière en plus par rapport aux Super 5 Five. On note également que cette version a eu droit au volant des 1ières Super 5, mais avec le nouveau logo Renault

L'été dernier j'ai emmené Supy (c'est le surnom de ma Bye Bye), chez un carrossier spécialisé en Super 5 GT Turbo

Alors voilà ce que ça donne quand Carglass remplace un pare-brise sur une Super 5. Ils avaient bouché les évacuations d'eaux avec la colle à pare-brise De plus ils avaient mis un pare-brise blanc (non teinté). Avec les années, voilà les dégats:

Quand la Clio 1 est sortie, la Super 5 est restée au catalogue en entrée de gamme. Du coup la Super 5 est restée uniquement en versions bas de gammes en reprenant la planche de bord de l'Express.

Supy était en carrosserie chez AutoRétroShop

La suite:

Elle claque cette super 5

En août dernier, je me suis occupé de son problème de ralenti élevé.

J'avais changé le joint qui relie le collecteur d'admission au collecteur d'échappement. Les Super 5 en 1.4 injection (moteur C3J) sont dotés d'une vanne EGR, ce qui explique le fait que les 2 collecteurs "communiques". C'est la maladie ce problème de joint.

J'avais également remplacé le joint de collecteur et le joint du sytème d'injection























Le joint était vraiment HS et 3 vis sur les 4 étaient desserrées.

Super boulot sur la baie de parebrise et les bas de caisse.
Je verrais bien ce petit cléon sur ma clito..

Des photos, quand j'étais en vacances en Haute-Savoie, fin août 2012:









Sur la route du retour:

Vraiment sympa cette petite re5.

Une super 5 dans cet état la, c'est pas courant
D'habitude on "sauve" les haut de gamme. Mais les "simples" aussi doivent etre sauvées, j'en sais quelque chose!
Continue de la bichonner, elle te le rendra!

Le mois dernier, je lui ai offert 4 jantes alu de Baccara:

Ca lui va très bien!
Et puis les jantes sont PROPRES... On voit tellement de voitures avec les jantes degueu, que je tique de suite, c'est un détail qui prouve le soin apporté a une auto. Il n'y a pas que ca, mais si on y fait attention, c'est un signe flagrant...

Hier, remplacement disques et plaquettes de frein sur la Sup

Elles lui vont bien ces petites jantes..
Ca va freiner..

L'EGR et le monopoint ont servi à passer les normes antipollution de l'époque.

L'egr est une bonne idée sur les moteurs essences, par contre sur diesel, c'est de la m***e.
C'est vrai qu'il aurait du renvoyer les gaz autrement que par le biais du collecteur, et faire une arrivée dans l'admission mais à mon avis, ils ont voulu réutiliser les pièces existantes pour limiter les coups..

Il y a une vanne EGR sur les Super 5 injection, car Renault s'est pas embêté, il fallait qu'au 1ier janvier 1993 qu'il y ait un système d'injection et un pot catalytique ! Ils ont tout simplement repris le système d'injection des R9/R11 américaines (Alliance et Encore) qui étaient équipées du 1.4 Cléon-Fonte, ce qui explique la présence de la vanne EGR qu était obligatoire dans les années 80 aux US.

Du coup, la Super 5 est resté au catalogue avec le 1.4. Pour une auto qui faisait office de bas de gamme, c'était pas mal comme cylindrée, surtout pour ses 770 kg. C'est la raison pour laquelle que les dernières Super 5 était nerveuse et marchait mieux que les Clio 1 bas de gammes et que les Twingo de cette époque !

Par contre ce n'est pas une 1397 cm3 comme les versions à carburateurs, mais c'est un 1390 cm3 sur les versions injections. Il s'agit des chemises-pistions du moteur 1.4 Energy. L'usinage est plus précis sur le 1390 cm3.

On ne peux être plus clair..

salut
elle est bien propre ta super 5

Aujourd'hui, réglage des culbuteurs sur le moteur Cléon-Fonte
 

 

Sympa le p'tit moulin..