La R11 90GT de Yannick

Rappel du premier message :

Je vous présente ma R11 90 GT de 1987.
Je l'ai découverte par hasard sur leboncoin. Je vous avoue, je recherchais au départ une R5... Mais pour faire mes 800 bornes semaine... Et pas de 5ème, confort moyen,... Bref, j'ai pensé à la R11 ! Et je ne connaissais pas du tout cette version.

Acheté à un professionnel, je suis parti de Brest avec la Twingo (1994) pour aller la chercher à Loudun dans la Vienne.

Elle a 136 000 kms et est dans un état quasi irréprochable.
Je n'ai pas résisté et suis reparti avec !



Premier panneau "Loudun". On arrive bientôt ! Vu les photos de l'annonce, j'avais hâte de la voir !




Arrivée sur place. Chez Rétro 86. Il ne fait que dans la Youngtimer.

Découverte de la Belle !









Les deux cousines réunies !






Hop ! On passe par la pompe avant de prendre la route. 115 euros de Sans Plomb 98... Quand même...




On peut voir la diff de teinte sur la porte conducteur.






Arrivée à la maison. Après 500 kms de route et tout ça, sans encombre !






Dés le lendemain, la voiture ramenée au boulot pour une vérif de ses dessus... Et c'est nikel ! J'en profite pour graisser les bagues de crémaillère. Ca couine !! Affreux au Mac Drive !! "Gniiiii... Gniiiii... !!"



Elle n'a pas dû souvent dormir dehors !




Roue de secours d'origine ! Avec un pneu à crampons ! Ca en jette .




Levage pour graissage des bagues de crémaillère.






Pour accéder aux bagues, déposer les soufflets de crémaillère. Les faire glisser sur la crémaillère suffit.




Evident, je ne vous apprends rien en vous montrant ça . Le joint de cache-culbuteurs (pardon, couvre-culasse) est à changer. Accompagné d'une bonne révision. Je n'ai pas eu le temps de regarder tout ça, mais j'ai des factures depuis au moins 1999. Sauf, la dernière, la courroie de distribution, faite au black. Donc, je vais la refaire dans le doute...




Maladie sur ces carbus, j'ai le plan de carbu à refaire. Mais à première vue, remplacer le joint suffira peut-être bien.
Je mettrais une jolie photo d'un pote et moins à 2h du matin, à démonter le carbu sur le bord de la route... Gicleurs bouchés... La voiture n'avançait plus... Et n'a en fait plus roulée depuis 2 ans. Pourtant, j'ai pu faire 1200 kms avec avant ça.




Passons à l'intérieur ! Après un nettoyage complet ! Même déposé les garnitures de coffre. C'est fou comment en fouillant bien, on découvre toute une vie là-dedans.

Vitres électriques et centralisation d'origine.

Mmhh... Et ces sièges !! Je les aime !!




Moquette toute propre. Toujours protégée par des tapis.




Et ce volant ! Bref, cet intérieur Renault années 80 !!

       

tes lettres sont blanches ou grises je vois pas bien

Les lettres? "90GT"? Blanches... mais plutôt jaunies en fait je pense. Je posterais des photos des auto-collants pour Dje.

Mais elle est neuve o_o bravo

Oui oui ne m'oublie pas hein !  
Pour la couleur, je pense que PtiPrince demandait pour tes plaques, tu as des version où les lettres sont blanche et d'autre où c'est plutôt couleur alu.

jolie caisse, pour l'avoir vu il y a 2 semaine, belle achat!

Ah, te revoilà toi... 

Dje a écrit:

Oui oui ne m'oublie pas hein !
Pour la couleur, je pense que PtiPrince demandait pour tes plaques, tu as des version où les lettres sont blanche et d'autre où c'est plutôt couleur alu.

Ah ! En plus, je me suis vraiment demandé... Lol. Bref, les lettres sont grises je dirais. En fait, PtitPrince, si tu arrives à voir, elles sont de la même couleur que le liseré autour de la plaque.

Merci Seb ! Et la tienne n'accuse pas ses kms.

oui c’était pour les plaques d'immat ,en fait les lettres blanches sa se faisait bien sur les sportives des années fin 80 début 90

Dac, là comme, ça me dit rien, mais ça doit être sympa

Oyé oyé !

Comme promis, voici enfin les photos de la restauration mécanique de la 90 GT ! Vous verrez, y a eu du boulot !







Le restant d'essence servira de nettoyant.





Dépose du réservoir pour nettoyage.







J'ai la plaque d'origine !



Vidange moteur. Un minimum.











Nettoyage du couvre-culasse. A ce moment là, je ne me doute pas encore que je vais devoir le re-démonter...



Les fils de bougies qui fondent en épousant la forme de la culasse.





Le premier kit distribution commandé. Qui n'est en fait pas le bon.



Le second kit distribution, finalement commandé en Renault. Il y a eu une modif au niveau du galet tendeur.





Repérage calage distribution.



Galet tendeur.



Galet enrouleur.



Tensiomètre de courroie.









Remplacement pompe à eau. Même si elle n'est pas entraînée par la distribution, j'ai préféré la faire. Les soucis arriveront entre autres à cause ou grâce à ça...



La boue dans le vase. Si chère à Renault...





Tête d'allumeur avec son doigt.





Le doigt n'est pas le bon, il ne passait pas sur l'arbre à câmes. Un Renault pourtant...







Mise sur le pont pour vidange boîte de vitesses et remplacement liquide de frein.



Noir c'est noir !



Dépose bocal de liquide de frein.



Nettoyage bocal.



La deuxième partie est plus dure à avoir.



Il faudra que je surveille la fuite du sélecteur. Sinon, il existe un kit réparation pour boîte JB.





De la NFJ sinon rien !





Mon carbu étant déformé, je la fait tourner avec un carbu acheté dans une casse. Lui aussi déformé...



Au retour de l'essai... La voiture broute sévère... Durites pression maxi... Des bulles dans le fond du vase... Et pas de retour pompe à eau...

Après réflexion, on décide de changer le joint de culasse. Au jet d'au, le radiateur ne semblant pas être bouché. Et la sonde de mise en route ventilo qui se déclenche 1 fois sur 4...



Dépose culasse :







Certaines durites sont très sales.









Dépose culasse.









Dépose collecteurs.



Il y a un dépôt sur les soupapes.





Remplacement calorstat. L'ancien s'ouvrait à 83°C. Celui-ci à 89°C. Ce qui ne va pas m'aidr dans le diagnostic...





Dépose de l'arbre à câmes. Vu que ce sont des poussoirs hydrauliques, pas de réglage à faire. Les soupapes se referment et se rouvriront au remontage.







Les pièces démontées.



La culasse est prête à partir en vérification pour rectification si besoin. Dans le doute, je les envoies toujours en vérif.



Les pièces neuves. Que du Renault.





Le bas moteur avant.



Le bas moteur après. Coup de soufflette et ensuite j'ai utilisé un papier à l'eau très fin.





Pour les passages des vis, j'ai meulé une des anciennes vis pour remonter la crasse.



Pochette de rodage. Avec le joint de couvre-culasse déjà changé...



Ce fichu radiateur qui était la source de tous les problèmes ! Pourtant vérifié au jet d'eau, le passage d'eau semblait correct...



Rhabillage culasse. De retour comme neuve !



Repose arbre à câmes.





Remplacement joints Spi.



Remplacement joints pompe à essence.



Nettoyage pièces avec du diluant de surface.





Repose joint de culasse.



Repose culasse.



Liste des pièces commandées. J'ai oublié les vis de culasse.



Joint de culasse neuf, mieux, mais pareil....
Des bulles au fond... Je rince et vérifie le radia. Il me semble ok.
Je décide de rincer plusieurs fois le circuit, purge toujours ok.
Le dimanche, plus gros soucis... La durite qui va au radiateur s'écrase ! Un peu au ralenti, complétement quand j'accélère ! Mauvaise circulation??

La semaine, je shinte le radiateur de chauffage (peut-être bouché?). Pareil...
En virant le calorstat, c'est mieux évidemment, mais pas normal quand même...
Le retour au vase est faible...

Mauvaise pompe à eau? Sur les photos, je regarde, les pales semblent modifiées, mais pourtant dans le bon sens. Je re-démonte la pompe à eau (plus au cas où qu'autre chose). Elle est ok évidemment.
On décide de shinter le réchauffeur d'huile. Toujours pareil....
Toutes les durites ont été vérifiées, bouchons nulle part !!
On va faire un tit tour avec. Grosse pression, ça pousse !!



Avec un collègue et mon patron, on pense essayer un dernier truc.
Je récupère un radiateur sur une des Twingo derrière. J'ai réussi à l'adapter, en coupant des durites, en adaptant le ventilo de Twingo...
Les symptômes persistent...



Alors constat douloureux... Culasse fêlée...? Bas moteur...? Découragé, je commande et remplce le radiateur... Raaahh !!! Ca marche !! Je ne crois pas... Tout ça pour un radiateur !

Mais alors cette durite?? Bah oui... Je n'ai jamais vu ça. Mon patron non plus... La durite même déposée, reste écrasée..:





Remplacement échangeur huile/eau. En voulant le shunter, j'ai éclaté le mieux en le frôlant à peine avec une tenaille ! Rah !



Le carburateur d'occasion quasi neuf. Merci Hurley14 !!



La cale. Seule pièce encore dispo chez Renault....

Voilà ! Maintenant, les prochaines photos, ce sera le remplacement du radiateur de chauffage qui n'a pas aimé le nettoyant de circuit de liquide de refroidissement... Avec déshabillage complet. L'intérieur a été bien trempé...

Ah bah nickel tout sa

bah le carbu il a que 40 000 km ,faudrais que je regarde sur la facture que j'avais

je pourrais te dire son kilometrage exact

Alors la respect bravo pour tout ce travail

Super tout ça, elle est neuve now !!
Pour le radia je confirme, déjà eux le cas, pour la durite je l'ai changé également lorsqu'elle a commencer à faire des trucs bizarre.
Pour le fils de bougie j'ai eu la même, j'ai du aussi changer le faisceau. Pour le doigt d'allumeur, il y a deux montage
Pour les poussoirs, as tu regarder les pastilles ? c'est elles qui assurent le réglage (mais ça ne se ressent qu'avec de fort kilométrage).

T'en as eu pour combien avec tout les pièces changer ?

Le taf de fou, bien joué..  

pour le radiateur de chauffage, tu sais qu'il en existe avec les embouts qui se vissent: c'est super pratique!

Perso je ne voudrais pas de radiateur de chauffage qui a les embout qui se vissent

j'en ai monté sur ma 9 et ma 11, jamais de problème, sur la 11 ça doit faire 10 ans

le peu que j'ai vu jusque la et bien sa fuyer a chaque fois

y'a un joint torique fin à bien positionner, à part ça c'est nickel, ça bouge plus

C'est bien a cause de se joins que j'en veut pas justement

car au bout d'une moment sa fuit encore + que le radiateur en lui meme

je vends pas ce radiateur mais des joints t'en a partout sur le moteur et là c'est pas un joint spi qui subit des frottements: ça peut pas s'abimer ou lâcher, en + le radia est en cuivre et non en alu comme celui d'origine: meilleure qualité

Ah bah apres si il est plus solide faut voir

mais en general c'est tout le temps se joins qui petent

ça c'est l'origine en plastoc

l'autre en cuivre

Ah oui effectivement y a une sacrer grosse difference entre les 2   

Et oh le jolie compteur derriere   

Yannick, je viens de voir sur FaceDeBouc qu'on t'avais piqué le carbu de la 90GT !!!!!