aide remontage circuit de refroidissement r11 GTX

Rappel du premier message :

bonjour,
je viens d'acquérir récemment une r11 gtx (voir ma présentation ici: https://cleon-fonte.forumactif.com/t4205-bonjour-a-tous) mais elle chauffe et pour cause, ce n'est pas le circuit de refroidissement d'origine (celui-ci est de super5)
j'aimerai savoir si quelqu'un a une photo à me montrer pour savoir comment c'est fait à l'origine pour tout remettre d'aplomb.
je suis pas un as de la mécanique alors si ça pouvait être lisible... je vois pas bien comment c'est fait dans la RTA que j'ai.... je sais même pas de quel coté se trouve le vase d’expansion... actuellement il est a gauche mais je crois bien qu'à l'origine il est à droite....
voici une photo de comment c'est monté actuellement:


voici ce que j'ai récupéré, c'est sensé être le bon circuit mais je ne sais pas comment le monter avec tout ces tuyaux.... surtout que si comme je pense, il se monte à droite du moteur, les durites ne sont pas assez grandes...


merci de vote aide!

car le mien , j'ai un peu de mal à freiner et je sais pas si parce que je m'y suis habitué ou c'est un pb de ldf

Je crois que le liquide prends 2% d'humidité par an.

je pense aussi mais il faut la resistivité du liquide pour savoir

Hell Wheel a écrit:

Je crois que le liquide prends 2% d'humidité par an.

P^tain, j'ai jamais changé le liquide de freins de ma croma Il ne doit plus rester que de l'eau

c'est quoi qui change les plaquettes car si tu l'as amené à un garagiste il a put le faire sans que tu le saches

C'est moi qui fait tout dessus, sauf changer les pneus

Les plaquette sa fait pas trop mal sa

Parcontre le liquide de frein je confirme que vaut mieux le changer car sinon les etrier grippe se qui a été mon cas

et depuis que j'ai remplacer le liquide tout degueux et bien sa freine

Oui, je dois changer disques et plaquettes à l'arrière alors je changerai le liquide avec.

Les plaquette arriere j'ai jamais fait mais y parais que sa se fait bien ,mon ancienne r19 avais des disque a l'arriere et sa freiner super bien

vaut mieux en profiter pour changer le liquide en effet

C'est pas plus difficile à l'arrière qu'à l'avant sauf que pour écarter le piston il faut le faire tourner en même temps et c'est un peu dur.

Disque + plaquette c'est toujours mieux que des tambours !! C'est moins chiant et plus rapide, en plus pas besoin de purge la plupart du temps.

C'est clair que c'est beaucoup mieux ,sa freine plutot dure je trouvre ,j'ai deja mis mon ancienne r19 en travers plusieur fois en cas de pluie ,heuresement que j'avais l'ABS pour la r'attraper a chaque fois

Wahh ta l'ABS sur la 19 !! C'est le pack luxe !

Dje a écrit:

Wahh ta l'ABS sur la 19 !! C'est le pack luxe !

abs sur la 309

Sur mon ancienne r19 que j'avais oui je l'avais ,mais sur mes autres je l'ai pas et c'est tant mieux car au moins je sais que sa va freiner

Non je l'ai pas sur la 309 ni la GTS

Sur l'espace, j'avais changé les garnitures des freins à tambour à l'arrière. Pas trop difficile

Pour répondre à Yamaloun, l'aiguille de température reste environ à la moitié entre le 2eme et la 3eme trait. elle peut monter jusqu'à à la limite du 3ème mais ne le dépasse jamais et ça redescend rapidement une fois que le ventilo se met en route.
Sinon à l'arrêt j'ai pu observer que le ventilateur se mettait en route une douzaine de secondes avant de s'éteindre.
Alors? Verdict? C'est normal?

Tant que le ventilo tourne et qu'il n'y a pas de surchauffe, c'est bon.

Moi le capteur est naze, du coup l'aiguille m'indique toujours des températures très élevées. Heureusement que le voyant reste fiable.

Concernant l'aiguille de T°, voici le cycle que j'ai remarqué :
- A froid : 1er trait (logique )
- T° stabilisé : juste en dessous du 3eme trait
- T° en augmentation : l'aiguille arrive entre 3 et 4eme trait. A ce moment là, le thermostat se déclenche et l'aiguille revient en dessous du 3eme trait.
- T° qui ré-augmente : idem que précédemment sauf que le ventilo se déclenche.
-->Nota : dans le dernier cas, le ventilo se déclenche que sur les trajets où il n'y a pas assez de flux d'air (ville, bouchon, etc...). Sauf si vous avez vraiment attaqué

Bon alors je referai un tit purge si mon ventilo ne se met pas assez longtemps en route, mais ça va attendre mardi pour les essais sur route, j'ai cassé une rotule de direction en la serrant un peu trop au remontage xD
Mais oui quand on attaque c'est vrai que ça chauffe, mais je tiens à préciser que j'ai pas l'habitude de ces aiguilles de chauffage, je rappelle que j'ai que des r5 sinon, et e général, quand le témoin s'allume, c'est trop tard

D'ailleurs pour info, sur les R11 le témoin de chauffe s'allume à quel moment ?
J'ai jamais eu l'occas de le voir s'allumer et j'en suis bien content mais se serai bien de le savoir

Ah ok, je pensais que le logo T° s'allumait en plus de l'aiguille
J'irai coucher moins bête ce soir, merci Yamaloun

Sur ce je pars pour Mâcon city , Clem je te contact demain pour qu'on regarde ta Ronze !!

Bah sur les r11 en effet y a pas de voyant ,de toute façon quand il s'allume c'est pour "trop tard t'as gagner le droit de changer le joins de culasse et maintenant crache le fric )

Jackie19 a écrit:

Bah sur les r11 en effet y a pas de voyant ,de toute façon quand il s'allume c'est pour "trop tard t'as gagner le droit de changer le joins de culasse et maintenant crache le fric )

c'est clair tu as intérêt à t arrêter tout de suite

Et bien voilà, petite rencontre super sympa avec Clem !
En plus il m'a montré ça R5 auto, elle est comme neuve !!!

Le surkif, les housses en laine Renault d'époque

Oh non de jou des housse en laine ,t'as pas une photo par hasard ?