Turbo tourne mais pas de pression

bonjour a tous ,
Encore un souci sur ma 11 turbo de 88 , le turbo tourne trés bien mais pas de coup de pied au c.l
quand je passe les 2500 ;3000 tours .
Le turbo charge et se décharge bien voir même un peu trop , limite si il n y avais pas un dump valve tellement il s entant .
Donc vu que j ai commandé la rta et qu'elle n'est toujours pas la j en profite pour demandé conseil ,
pour savoir si c'est déjà arrivé a quelqu'un et qu'est ce qu'il faut que je regarde en premier voila a
peu pres tous
merci d avance

Il faudrait que tu post un photo du compartiment moteur dans la présentation de ton auto. Mais c'est surement une durite désserer entre l'échangeur d'air et le carbu, ou celle entre le turbo et l'échangeur.

Ouai ça ressemble bien à une durite de turbo débranchée ou percée.

J ai fait un petit tour ce matin ,tranquille pour pas trop la brusqué .le turbo va bien il s enclenche mais ne pousse pas par contre l aiguille de pression au compteur monte au premier cran vers 4500 tour et ne va pas au dessus donc je vais regarder les durite que vous me conseillez et mettre aussi des photo du compartiment moteur merci a vous

Normalement, l'aiguille de pression doit s'arréter au trait rouge pour une pression à 0.7bar ou alors entre les traits bleu pour une pression de 0.9 voir 1bar, mais elle ne doit pas dépasser le dernier trait bleu, ou tu risque d'endommager le joint de culasse ou les pistons voir les coussinets de bielles.
Donc si l'aiguille monte bien mais que ça ne pousse pas et que tu entend un gros sifflement c'est que tu à une fuite d'air.



Première hypothèse, il faut vérifier le serrage des colliers ( en même temps tu peut démonter la durite entre la boite à air et le turbo, et tu vérifie qu'il n'y ait pas de jeu dans l'axe en secouant doucement de haut en bas et de gauche à droite, corriger moi si je me trompe mais ca ne doit pas dépasser 0.5mm ).




Seconde hypothèse, toujours une fuite d'air mais ce coup-ci sur les durites (toujours entre le turbo et le carbu en passant par l'échangeur) ou sur le couvercle de l'échangeur. Il faut démonter les durites et contrôler et pour l'échangeur démonter les durites qui sont dessus, enlever l'élastique et voir si le couvercle ne se démonte pas en tirant doucement dessus.



Troisième hypothèse, l'échangeur perçé, c'est comme un radiateur d'eau mais avec de l'air. Mais je ne c'est pas comment le contrôler.



Quatrième hypothèse, mais moins problable la sonde sur la durite entre le turbo et l'échangeur. Vérifier si elle est branchée .Si elle est branchée inverse les fils ( Personnellement ça m'est déjà arriver sur R9)



J'espère que c'est assez détaillié et si d'autres personnes a des idées qu'il les exposent.

e Merci pour les info ça ma permis de trouvé une durite malade; celle qui est entre l échangeur et le turbo, elle est fissurée juste au niveau du collier alors je l ai remonté en l enboitant un peu plus et puis j ai était faire un petit tours.
Verdict au lieu de 0,1 bar, je suis monté a 0,2 bar , c'est pas violant mais il y a de l amelioration . Merci encore reste a voir les autres durite si elle sont malade.


Par contre j 'ai la durite (en bleu) qui est completement morte ,un vrai gruyere ; Joue elle un role important dans mon probleme ?
voila une durite malade (en rouge)


Ps: j ai besoin de démonté le cache au dessus du turbo ou pas ?Pour voir si il pourait y avoir des fuites...
merci d avance

La durite en bleue n'est pas importante car elle est à la pression atmosphérique, alors que les 2 autres durites sont sous la pression du turbo. Vérifie aussi si ça ne fuit pas au niveau de la sonde.

Je pense que tu a trouvé ton soucis

Inno100 a écrit:

Je pense que tu a trouvé ton soucis

Juste avec une petite fissure ,le turbo n'a pas de pression ; si c' est sa tant mieux !!!!

Saviez vous ou je pourrai en trouver a moindre cout car j en ai aperçu en silicone et le prix fait vraiment peur

merci encore

Sa y est j'ai trouvé la fuite,
En gros , les deux plus grandes durites sont a changer car les deux sont mortes ;






ps quelqu'un connais un moyen "pour reparer"ou un fournisseur ou l on peu se procuré des durite de turbo

si tu as 200euro a mettre dans le commerce va chez axauto-parts!
comme solution de depanage tu peux acheter le scotch power tape de patex et tu enrubane tes durite avec ca. ca va chauffer un coup et ca ne bougera plus jamais, ca sera aussi dur que de la pierre une fois refroidi...

Je l'aurais parié ... bien vu.
Les durites tu en as en silicone ca se trouve facilement.

Sa y est les durites sont remplacé par de l'occasion ;
Plus de fuite ,la charge tien bien mais que 400gr de pression .
De quoi cela pourrait venir, une autre durite de percé ou la pression est déréglé?
merci d avance

La pression doit-être déréglé ou la durite de waste-gate poreuse, ou la waste-gate HS si c'est possible.


Sinon tu peut tester en vissant ou en dévissant tour par tour.
Tu fait un tour et tu teste en ainsi de suite sans arriver dans la zone rouge.


Mais bon ça peut-être encore une fuite au niveau des durites.

Bonjours a vous ,
J'aurai une ou deux petites questions .
A quoi sert la sonde sur la durite qui va du turbo a l'échangeur ?
Peut on la supprimer ?
merci d avance

Je ne c'est plus à quoi ca sert, il me semle que c'est pour la préssion d'air.
Sur mon R11 elle a était supprimer, avec une durite qui va de l'échangeur au carbu recoupée.

Cette sonde sert si la pression de sural devien trop importante, l'aei coupe tout a 1.1b il me semble ? si quelqu'un peut confirmer.

Moi pour ma prépa je l'ai retirer, etant donner que il y a environ 1b5...

Voilà c'est bien ce qui me semblait. Vu que je suis à 0.9bar et 1.2bar en overboost, ça doit être pour ça qu'elle a était enlevée.

Merci beaucoup pour vos reponces aussi rapide !!! Bonne nuit a tous.

comme la dit tommy, tu peut la supprimer, par contre isole la bien! tu peut aussi la regler, il y a 1 ptite visse dedans que tu desserait et ainsi augmenter ta pression!

C'est le pressostat de sécurité. Il coupe l'allumage si la pression dépasse 1.1bar. Corrigez moi si je me trompe!

Mer** désolé j'avais pas vu qu'il y avait une deuxième page!!

Enfin, j ai trouvé ma panne .C'était une petite durite qui allait informé mon tableau de bord et aussi la tige en alu juste derrière le turbo qui c'était débranché.
Encore merci a tous et bonne route.

Beubeuz750 a écrit:

A quoi sert la sonde sur la durite qui va du turbo a l'échangeur ?
Peut on la supprimer ?

si ma memoire est bonne, cette sonde sert a couper l'allumage en cas de surpression (default de waste-gate par exemple) elle doit etre tarer a 1.2 ou1.4 bars, je sait plus
moi je te conseillerais de la garder, ca fait une securité suplementaire et tu n'y gagneras rien a la sortir