Renault 9 TSE 1982 de Fab74

Rappel du premier message :

Bonjour,

Comme convenu je vous présente la R9 que je viens juste d'acquérir.

C'est donc un modèle 83 ( MES 28/12/1982 ) qui a un peu moins de 155000 kms.
Elle m'a été vendue avec le CT OK de moins d'un mois.

Je compte la garder comme voiture du week-end, il y a déjà 2 voitures "de tous les jours" à la maison
et une voiture et une moto "plaisir".
La R9 était ma première voiture ( une GTL BV5 de 1982 beige ).
J'ai vite trouvé mes repères avec cette TSE    ( 150 kms pour la ramener à la maison ).

Elle présente a peu près bien, mais il y a beaucoup de travail à faire dessus.
Cela va de petites bricoles à des choses plus sérieuse comme la corrosion qui a bien attaquée
certaines parties  

Assez bavardé, place aux photos !









J'ai commencé à faire la liste des trucs que je veux faire sur l'auto.
Pour la corrosion j'ouvrirai un post dans la rubrique carrosserie, par contre
j'ai un petit soucis que j'aimerai réparer rapidement :
La température d'eau ne s'affiche pas au tableau de bord, l'aiguille reste plantée en bas.
D'après vous je commence par quoi ? La sonde ?
Est-ce celle qui se trouve à gauche de la pompe à eau ?

Merci d'avance, je compte bien mettre à jour ce post avec tous les petits travaux que
je vais effectuer, non pas pour la rendre nickel ( elle le sera jamais ) mais pour qu'un maximum
de trucs fonctionnent et qu'elle présente de mieux en mieux.

Fabrice

Le carter , je pense que sa doit êtres le même , mais je suis pas certain

Le plus simple, il faut déposer le moteur..
Sinon, c'est trop le brin!!

T'es sérieux Guigui ?

Franchement, toutes les personnes qui ont essayé moteur posé, la fuite est revenue pas longtemps après..
Moteur déposé, tu le retournes et du coup le joint se fait nickel..

OK, merci pour cette info

Dje a écrit:

Tiens, j'espère que ça t'aidera, j'ai trouvé ces refs d'Express pour le Cléon.
Rep 13 : 77 00 860 636
Rep 16 : 77 01 349 366

J'ai rien trouvé sur les joints latéraux, sur le MR il est évoqué de mettre des joints lièges mais suivant les cas il est mentionné de faire le joint à la pâte silicone Rhodorseal 5661 (équivalent pâte bleu qui résiste aux vibrations/temp élevée/huile/carburant).

Bonsoir,

Est-ce que quelqu'un peut me donner la réf. renault ( 77 00 ... ) du carter d'huile ?
La pièce numéro 1 sur le schéma ci-dessus qu'avait publié Dje il y a quelque temps.

Merci

Pour le Rep 1, ref : 77 01 463 345.
Affiché à env 120€, mais pas dit que ça soit encore dispo chez Rino.

Merci beaucoup Dje.

Chez rino c'est plus dispo, mais j'ai trouvé ça !

https://www.cote-auto-pieces.com/carter-huile-renault-clio-4342073.html

J'ai appelé, c'est dispo et le gars m'a donné la réf 77 0 ... correspondante.
Mais j'ai laissé ce numéro au boulot ( j'ai appelé Vendredi du boulot ).
Lundi je vérifierai si c'est le numéro que tu viens de me donner.

Bref, ca avance un peu, merci  

Je vous tiens au courant de la suite.

De rien et c'est cool qu'il y ait de l'adaptable
Hésites pas à regarde sur ebay ou leboncoin, on y trouve pas mal de pièce "vieux stock" d'origine

Tu penses qu'il y a une chance que le carter du C3G se monte sur le C2J ?

Yes, j'ai comparé les ref d'un Express C2J et d'un C3J en comparant le tout avec la ref sur R11.
Ce sont les mêmes, on est bon

Pour info, l'écart ce fait sur le C1G ainsi que les C1J-770 et C1J-760 (turbo si je dis pas de bêtise).

La il s'agit d'un C3G de clio, pas d'un C3J ?!
C'est pareil ???

Hum C3G donc un 1,2 je suis pas certain qu'il soit pareil

Ah zut, j'ai mal lu...
Alors pour le C3G, je l'ai pas vu celui là....

Mais tu as du bol, en fouillant dans Dialo, j'ai trouvé une Clio avec une C3G-720 (type C577) et on obtient:
77 00 858 613 remplacé par 77 01 463 345



Petite remarque sur les ref :
Rep 9 : 77 00 860 636 (idem)
Rep 8 : 77 00 860 004 (évolution de ref sans remplacement). C'est ce côté qui fuit chez toi ?

"Remplacé par" ça veut dire que la réf a évoluée et donc que les 2 sont compatibles ?
Donc compatible avec un C2J ->
Génial !

Sinon pour les joints, oui c'est du coté du Rep 8 que ça fuit !

Mon mécano dit qu'il préfère faire tout le tour à la pâte à joint, t'en penses quoi ?

Parce que je peux acheter les joints de demi-lune en même temps que le carter.

Ce sont tous des moteurs cléon, donc carter identiques (sauf turbo, il y a quelques modifications).
Le bloc fonte est commun aux moteurs C donc le carter aussi (c'est juste les diamètres chemises / pistons qui changent et le vilo).
Le J, G correspond au type de carburation (carbu, injection, etc).

Guigui69.69 a écrit:

Le J, G correspond au type de carburation (carbu, injection, etc).

Ah non, le J, G c'est la cylindrée, le type d'alimentation c'est le chiffre (1=carbu simple corps, 2 = double corps, 3= injection, ...)

Yes c'est bien ça, c'est compatible.
Pour le montage à la pâte à joint, pour la partie plane ok, pour les demis lunes je dirais joint ET pâte.
Cependant Guigui semblait dire que sur ces blocs si tu le mets pas à l'envers ça fuit donc je sais pas si ça va résoudre ton pb.. A voir si en mettant en compression le carter pendant le montage ça marche.

Et oui chez Rino :
1er caractère : lettre : type de bloc
2nd caractère : chiffre : type de carburation
3eme caractère : lettre : cylindrée

Baccaronze a écrit:

Guigui69.69 a écrit:

Le J, G correspond au type de carburation (carbu, injection, etc).

Ah non, le J, G c'est la cylindrée, le type d'alimentation c'est le chiffre (1=carbu simple corps,  2 = double corps, 3= injection, ...)

En effet, j'ai inversé mais dans l'esprit, c'est ça..

Ca y est, ma Re9 est étanche

Pas eu besoin du carter neuf.
D'après mon garagiste, c'était au niveau d'un joint spy et d'une clavette sur l'axe de vilebrequin !!!
Si ça vous parle, moi j'ai pas tout compris
Bref, ça m'a coûté 10€ de joint spy et ça fuit plus ... cool

Alors Ok pour le joint spi; par contre, par rapport à ce que j'avais compris précédemment, je vois pas comment on est passé à côté... enfin bref si le pb est résolu c'est le principal

Bah en fait, la première fois c'est bien le carter qui fuyait, ensuite il y a eu cette seconde fuite !
Bizarre en effet.
Du coup j'ai un carter tout neuf qui me sert à rien !

Sinon, je recherche un pommeau de levier de vitesse pour ma Re9
J'ai bien l'impression que c'est introuvable, vous confirmez

Tant que je suis dans la commande de boite de vitesse, y a t-il un tuto pour effectuer
un réglage de la tringlerie ?

Il parait qu'il faut être deux, vous l'avez déjà fait ?

Seul, c'est réalisable, mais a expliquer ce n'est pas simple en gros, je passe la 5 sous la boite et je régle le levier en bougeant la tringle sur la 5 (normal).
Après je teste..

Toi, tu as démonter le collier de la barre au lieu de virer la vis sous le caoutchouc .
Détail qu'on a pas pensé à te préciser.

Suis la technique à Guigui et prend ton temps, à 2 c'est plus simple

Salut tout le monde,

Bien longtemps que je n'avais pas posté.

Ce sera probablement la dernière fois.
J'ai vendue ma R9 il y a 1 mois.

Aujourd'hui je fais du tri.
J'ai passé des annonces sur leboncoin car je vends des jantes,
une banquette arrière noire de TSE et la galerie.
Si vous êtes intéressés, regarder les annonces d'accessoire auto dans le 49 pour les R9.

Merci encore à tous ceux du forum qui m'ont souvent aidé pour s'occuper de ma Re9.

A bientôt,

Fabrice

Salut

Sa n'empêche pas de rester si tu le souhaite