Renault 11 GTX de 1988

Rappel du premier message :

Allez voici la Surprise

R 11 GTX de 1988

155 000 km aux compteur

Du tout , c'est bien aux niveaux de la biellette , c'est le seul endroit ou j'ai trouver du jeux

Les tête d'amortisseur sont neuve


C'est bien la biellette qui a du jeux aux niveaux de la crémaillère

+1 pour le para , ici il y a un centre du pneu qui le fait a 45 euros, pour ta biellette , essaie de voir chez pieces- auto- discount .

Ah bah c'est bien chère par chez vous ...... bon bah ici c'est est escroc alors

Tu comptes les tours, parallélisme à zéro euro

C'est comme sa que mon potes mécano a fait avec la SUper 5 justement

Je trouve pas que c'est raisonnable moi ,c'est la moitié du tarif de chez toi sinon, tu fais comme le dit Baccaronze

sur ma r11 spring ça ma couté 66€50 le 29/07/2017 pour le parallélisme

Ici il se tâtes sévère sur les prix .....

Je vais allez voir chez Feu vert aux pire

Feu vert? moi j'irais pas

Feu vert , c'est pas mes préféré ..... pour ne pas dire que j'aime pas les centres autos

Ok, je comprends ,il doit y en avoir des bons quand meme

Oui possible , faudras que je voit sa

Ok Hurley à plus

Chouette Voiture ,propre

Petit voyage en Bretagne pour la R 11 = 400 km aux total

Bon par contre , celui qui a remplacer le carburateur , il a vraiment fait de la me***

Étouffoir = non serré ....

Durites de pied de carburateur = disparu ..... donc aucun refroidissement du carburateur quand le moteur est chaud ......

T du reniflard a huile = casser et recollez avec de la colle ....... se qui a boucher la durites du reniflard qui va sur la cale du carbu ....

Joins entres la boite a air et le carburateur = disparu .....



En gros , et bien faut que j'aille a la casse pour trouver les 2 durites + les tubes en fer du circuit de refroidissement pour pouvoir remètres tout sa en place .... sinon le carburateur va sautez ..... enfin si c'est pas déja fait

Le pied de carburateur sans ses durites ...





le T du reniflard a huile



Le superbe filtres a air ...



Le carburateur





Le clignotant gauche tout fissuré



Le clignotant quasi neuf

Hurley14 a écrit:

Étouffoir = non serré ....

Durites de pied de carburateur = disparu ..... donc aucun refroidissement du carburateur quand le moteur est chaud ......

T du reniflard a huile = casser et recollez avec de la colle ....... se qui a boucher la durites du reniflard qui va sur la cale du carbu ....

Joins entres la boite a air et le carburateur = disparu .....

Pour l'étouffoir, perso j'ai viré et mis une vis à la place (pas envi de tirer une alim)
Pour les durites, laisse comme ça, ça va rien changer, au pire ton carbu aura plus tendance à givrer en hiver. J'ai la version avec la pastille mais qui ne chauffe plus trop et ça empêche pas de démarrer par -20

Pour le reniflard, fait attention de bien avoir le réducteur dans la durite sinon ça va mal tourner une fois débouché.

Sur ta photo ya bien le joint entre le carbu et la boite à air

Le joins , c'est parce que je l'ai mis juste avant car sinon y en avais pas

Dison que pour les durites , j'aurais une petite préférence de l'avoir quand même , mais pour le moment pas le choix que de m'en passer

L'étouffoir est déja cablé d'origine visiblement , donc du coup je le laisse en place , tant que sa marche je touche pas

Le petit réducteur est toujours en place

La cale que tu as avec les durites a du être monté suite au changement de carbu.
D'origine il devait pas avoir ce montage je pense.

Ce système ne corrige pas le problème de voilage de l'embase du carbu.

Aucune idée du montage quel avais a l'origine , mais en tout cas de pas avoir les durite sa me choque grave quand même car y a rien pour le refroidir du coup

Nan mais ça sert pas a refroidir justement, prends une cale classique comme sur ma 90GT ya que dale.
C'est plus utile contre le givre du carbu.

Boh sa restera comme sa alors

Le T du reniflard cassé au démontage ,je connais ,ça m'est arrivé ,le garagiste l'a collé avec de la colle bi composant,et ça tient (pour l'instant) ,le carbu , des fois le régime moteur baisse ,c'est cette satanée vis de richesse qui foire. La conso a remonté en plus ...

Pour le T j'ai pris celui de la R 9 .......... du coup , et bien la R 9 a le reniflard direct sur le carbu .... et donc la durite du collecteur condamner .....

J'ai remis un peu de richesse , mais elle fait toujours des accoups

Et j'ai remplacer les bougies

Ok

Allez quelque photos

Comment ça des à coups sur ta 9?
Sur ma TC j'avais des à coups moteur tiède (dès qu'elle tient le ralenti), et un à 110 km/h.
La cause, un joint d'embase de carbu mort entre le carbu et la cale isolante, ça vient d'être réglé.