Ma renault 11 spring 1.2

Rappel du premier message :

Bon voila

Une r11 viens d'arriver chez moi ,et oui une de +   

Donc c'est la r11 de Marty53 que je remercie beaucoup beaucoup   

On peut l'aperçevoir sur les photos de sa GTX   

Donc on passe a la voiture

R11 spring de 1988 ( Appalache ) mais aussi surnomer le Panda   

donc elle a 139 000 km au compteur

mais joins de culasse hs

Donc la voiture a été 2 ans sans tourner ,donc du coup le moteur a gripper

Donc elle est arriver jeudi apres midi

tentative de demarage le soir meme ,mais impossible

donc j'ai passer toute l'apres midi de vendredi a deposer les bougie ( 2 h 30 )

et plus de 1 heure a debloquer le moteur en lui balançant du WD 40 dans les cylindre

et d'un coup sa a commencer a tourner

j'ai pris la barre en fer et la hop sa c'est debloquer tout doucement

et ensuite nickel

Une fois les bougie et la cache culbuteur remonter elle a démarer sans aucun soucis

Donc le joins de culasse est completement hs

echapement passe dans le liquide

et liquide qui passe dans l'huile


je commande les piece cette semaine

j'ai deja remplacer tout sa

2 phare
calandre
compteur
ampoule de l'horloge

me reste a a changer

commande de chauffage
ampoule diverse
joins de culasse
joins de collecteur
Sonde temperature et declanchement ventilo

et petit bonus elle est saine ,plus saine que la electronic



alors debut d'apres midi

et bien j'ai passer 2 h 30 pour deposer les bougie

ensuite je l'ai lever et forcer pour debloquer le moteur

Au final se soir le moteur tourner ,en fumant a fort derriere ,et faisant des étincelle :avabien:




















et les photos d'hier

Oh, une ronze sauvage tapis dans les hautes herbes     

Ouais elle était avec les lapin   

Bon et bien on passe au bonne et mauvaise nouvel

la bonne

tete + doigt d'allumeur remplacer ,j'ai trouver une pratiquement neuve a la casse pour 10 € avec 3 doigt de rechange   

la mauvaise


carburateur hs

a chaque acceleration j'ai l'équivalent d'un verre voir la moitier qui tombe dans le carbu ,en faite sa pisse tout autours de la pissette qui sort de la pompe de reprise

et meme moteur arreter et bien sa coule un peu   

Donc plus que d'aller chercher un carbu a la casse   

encore un coup de 25 €

Pour ton carbu, c'est les joints à changer non ?

essais de voir pour les joints comme dis "Dje" , mais bon si une pochette de joints te coute plus cher qu'un carbu d'occase sa vaux pas le cout

Apparement se serais un joins qui serais hs en effet

mais pareil tout le monde me dit de changer le carbu

et la elle commence a caler dans les rond point ,sa fait des trou a l'acceleration

le carbu est hs

je vais le refaire ,mais pas tout de suite

Carbu remplacer


Par contre j'ai un petit soucis

la richesse est inreglable ,pourtant la vis de richesse fonctionne :wink:

et pourtant elle fume toujours noire

et autres soucis

quand j'appuye plusieur fois sur la pedale de freins quand elle tourne au ralenti ,et bien au lieux de faire baisser le regime moteur et bien elle monte dans les tours :/

Bon et bien premiere panne avec le nouveau carburateur

la vis de richesse est parti vive sa vie en pleine nature

obliger de prendre sur l'ancien carbu

Du coup avec celle de l'autre carbu, ça se règle mieux ?

Ah bah sa se regle beaucoup mieux depuis que j'ai pris la vis de richesse de mon ancien carbu

je suis pas tres loin du réglage idéal en tout cas ,pour le moment les bougies sont encore un peu noire ,légerement brune   

Sinon et bien j'ai le pot de detente (celui qui est sous le levier de vitesse ) qui fait des bruits suspect    ,doit y a avoir des morceaux qui se trimballe dedans ,car sa fait des bruits de feraille a 2 000 tours

et bien sur depuis environ 15 jours et bien elle a du mal a monter dans les tours   

Pour ton pot, s'il est d'origine possible qu'il commence à faiblir.
Pour ton autre soucis, ça serait pas lié à ton carbu ?

Bingo ligne d'échapement d'origne et completement boucher   

Du coup j'ai pris la ligne d'échapement de la TSE et bien la sa a tout changer   

Donc depuis elle a retrouver sa puissance ,conso en baisse et surtout elle ne s'étouffe plus et ne fume plus du tout noir ou presque pas

Par contre elle fait un barouffe pas possible cette ligne d'échapement ,pourtant elle est neuve ,mais c'est de l'adaptable   

Pour le momet elle va faire l'affaire   

pour le carbu possible que se soit lier a l'échapement

deja le moteur forçer vu que l'échapement était boucher ,donc sa n'a pas du aider le carbu

Ampoules de longue porter remplacer par des 55 Watts bleuter

au moins sa fait plus jolie que 2 ampoules a moitier jaunatres juste des bleu des phare principal

Sinon j'ai la sonde du voyant d'huile qui commence a montrer des signes de faiblesse

Aller quelque photos







l'interieur







la plage arriere que j'ai perçer



et le compteur





Par contre j'ai remarquer que la peinture s'écaille a certain endroits

bon bah 4 amortisseur hs

les amortisseur avant sont tellement hs que quand je prend un rond point et bien les pneu couine et pareil dans les virage

quand j'appuye a chaque carre de la voiture et bien c'est simple elle rebondie

Le dernier CT donnait quoi comme valeur ?

faudras que je regarde

en tout cas elle était hyper confortable au niveau suspension ,mais la depuis quelque jours c'est une vrai catastrophe

Ils se sont pas mis à fuir à tout hasard ?

A l'arriere y a aucune fuite et pourtant il sont totalement hs

tu fait une marche arriere et bien le cul leve

et quand tu appuye sur l'arriere et bien sa rebondie

a l'avant sa rebondie mais pas encore eux le temps de regarder

Ça reste des pièces d'usure, si ça se trouve c'est d'origine
Pour les amortos AR ça se change super facilement, y a même pas besoin de lever la voiture.
Pour l'AV, il te faut un compresseur à ressort (à 3 griffes mini, c'est mieux)si tu le fais toi.

Bah apparement il sont d'origine ,donc 145 000 km

En meme temps en se moment elle est souvent charger pour les vide grenier ,donc a mon avis les amorto on pas du aimer

ah bah encore mieux si pas besoin de la lever pour faire l'arriere

Pour les amorto avant ,et bien je vais prendre ceut de la TSE

Comme sa et bien pas besoin de deposer les ressort

Yep les amortos AR ça se fait facilement, faut juste faire gaffe au serrage coté coffre. Il faut bien maintenir la tige sinon tu flingues l'amorto (à maintenir avec une pince).
Repère aussi la position de montage car il y a un sens coté train AR.

Pour les amortos AV, oui c'est une bonne solution   

Amortisseur avant remplacer :ok:

Pour le moment j'ai mis ceut de la TXE ,mais le probleme c'est que la elle est un peu trop haute de l'avant :?

Sinon bah niveau suspension et bien on ne sent plus une seul bosse :mrgreen:

et la tenu de route et bien c'est tout bon

mais elle est trop haute :ban:






Ah bah va faloir que je fasse attention quand je vais les changer alors

C'est le mode 4x4   
C'est vrai que c'est un peu haut, tu as rouler un peu ? ça devrait se tasser un chouille.
Après, la garde au sol des ronzes est grande, exemple : je passe sous ma ronze sans la lever, sur la Clio je passe que la tête

Ah bah la c'est clair que c'est mode 4 x 4

tellement haute que je peut passer les dos d'ane sans ralentir

j'espere que sa va se tasser un peu

si elle se tasse pas et bien je vais prendre ceut de la TSE au pire des cas

ah bah avant je passer pas non plus ,mais la je passe sans probleme

par contre le freinage est largement mieux maintenant que les amorto sont remplacer

Hurley14 a écrit:

le freinage est largement mieux maintenant que les amorto sont remplacer

Tu m'étonnes ! Et la tenue de route doit être nettement meilleure aussi

J'ai bien une théorie, moteur de TXE plus lourd, donc amortos/ressorts plus costaud, du coup là vu qu'ils ont moins de poids a supporter, ils baissent moins..