Ma Volvo 66 1.1 DL et les questions qui vont avec...

Rappel du premier message :

Alors voilà la bête lors de la récupération :



En cours de chargement avec l'aide du padre :



Le moteur que vous connaissez bien :



Et ce qui me chagrine :

Du liquide rose dans un cléon ?

C'est du vert ou du jaune qu'il faut mètres ..... le rose n'étant pas adapter a nos moteur

Bah il faisait rosâtre transparent. De toute façon je le vidange et je mers du jaune.

L’absen de vase ne te surprend pas plus ?

Sur les r11, c'est un bocal rond avec un petit tuyau qui revient au radiateur.

Sur la photo de ton moteur,  on n'en voit pas, et je ne vois pas non plus le bocal de lave glace (reconnaissable a la petite pompe montée dessus).

Certaines PSA n'ont pas de vase (ax, 106...) c'est peut être le cas de ta volvo.

Coucou les copains je viens vous tenir informé. Le liquide était bien jaune qui vire vers le transparent :p.

J’ai enfin su démonter l’ensemble voilà 2 photos :




Et dans mon zèle pour nettoyer j’ai fait cette bêtise :



Je ne sais pas le remettre. Ca s’appelerait poussoir de culbuteur apparemment. Il est sorti facilement pourtznt..m

Dites moi qu’il y a une technique pour la remettre et que j’ai pas tout foutu en l’air si près du but.

Merci d’avance.

C'est rien , suffit juste de le remètres et sa ne posera pas de problème , sa remet assez facilement

fait juste attention de ne pas mélanger les poussoir et les tiges

Et brides les chemise , afin de ne pas les décollé

Mdr j’ai réussi. A la base ça ne rentrait pas car j’etais dans le seul trou libre... quel con je suis.

Oui je vais trouver des entretoises assez large et je vais remettre les vis de culasse car j’ai un nouveau jeu à mettre.

J’ai pas mal avancé mais j’ai dû commandé les durites car trop abîmées, je vais être bloqué un petit moment.

Par contre je suis embêté par la vis du carter cylindre qui permet de vidanger le liquide du bloc. En la revissant j’ai sorti une résistance sur la fin et j’ai un peu forcé. Erreur de débutant. Pas de vis foire.

J’ai attaqué au Dremel pour faire une fente mais j’ai pas assez de force pour dévisser.

Une tite photo :



Vu la longueur de cette vis et comment elle est bloquée puis-je être tenté de croire que le liquide ne suintera pas ? Car quand j’ai dévissé c’est vraiment sur le dernier mm que ça s’est mis à couler...

C'est une vis conique, il ne fallait pas la serrer à fond tout simplement..
Donc tu n'auras pas de fuite..

Ah cool merci me voilà rassuré. Ils disent rien de spécifique dans la RTA...

Dis Guigui je profite de ton passage sur mon post pour confirmez un point avec toi.

Mon idée de bloquée les chemises des cylindres en utilisant les vis de culasses plus rondelles assez larges pour débordées ça va fonctionner ?

Sachant que j'ai un nouveau jeu de vis de culasse à monter.

Pareil, je voudrais changer le joint du carter de distribution mais il y a une poulie qui obstrue l'accès à une vis. Mais j'ai l'impression que c'est celle du villebrequin, du coup si je la dévisse, n'y a t-il pas un risque de faire bouger les pistons chose qui faudrait absolument éviter ?

Au pire, changes ton joint de cucu en premier et ensuite le joint de vilo..
Car il faut forcer un bon coup pour enlever la poulie..

Le soucis c’est que ce nest pas possible de démonter que le ventilateur sans la culasse. C’est l’ensemble qui vient.

Si tu as moyen de passer avant de dévisser la culasse, dévisses le boulon de vilo comme ça il n'y aura pas de risques..

Salut Guigui je continue à déshabiller ma culasse pour la nettoyer correctement mais avec la fin des vacances c’est plus dur.

J’ai une durite qui me bloque du carbu à la culasse (pas le reniflard) :



Elle ne vient pas en tirant simplement dessus après avoir enlevé les colliers de serrage. Mais du coup je ne sais pas comment l,enlever...

Elle fait quoi cette durite ? Refroidissement ?

Comment on l'enlève ?

Merci d’avance

Essaye de faire levier avec un tournevis aux pire

Je pense que c'est un piquage eau pour refroidir le pied de carbu..
Sur nos cléon, c'est une durite pompe à eau pied de carbu (petite évolution).
Donc pour démonter (c'est normal, avec le temps et la chaleur, la durite a pris la forme du connecteur), tu tire dessus en tournant la durite (il faut tirer fort), en deuxième solution, comme Hurley t'as marqué, levier avec un tournevis en faisant attention de ne pas blesser la durite ou tes mains...

Merci pour vos retours les gars. Je pense que je n’aurai pas le choix que de la changer.

Cette gaine ne faisant pas parti du lot de refroidissement que j’ai commandé mais ayant aucune forme particulière je vais prendre son diamètre et tenter de trouver de la gaine de refroidissement au mètre... Si vous avez des bonnes adresses je suis preneur.

Je reprends ce WE. Encore merci pour votre aide. Se lancer seul c’est pas évident alors heureusement que le forum existe .

Merci !

J'ai plein de durite à la maison, au pire donnes les diamètres (ext et int) et la longueur..

Ah merci pour la proposition. Dès que j’en ai l’occasion je te dis.

En attendant les durites j’ai tenté de remettre en vain le carter d’huile. Le joint est en 4 parties dont deux en liège. Même en huilant ils ne tenaient pas.

Pour rappel le moteur n’etant pas sorti je fais la pose par en dessous.

On m’a parlé de mettre du Loctite étanchéité plane un truc comme ça. Vous pensez que ça m’aiderait ?

Sur ma r9, j'ai les deux demis lunes et tout le reste en pâte à joints. .

Salut les copains, je venais vous tenir informé. Ma culasse a été Resurfacee. La je bloque sur où trouver des joints de queue de soupape pour roder les soupapes.

Pour le carter d’huile je pense avoir trouvé une astuce. J’ai trouvé des goujons que je vais visser qui me serviront de guides et devraient maintenir les joints le temps que je les remplace par des vis.

Donc, le rodage de soupapes et les joints de queue de soupapes, sont deux choses différentes..
Les joints sont sur le dessus de la culasse (cachés sous les ressorts).
Et le rodage de soupape est une action a faire pour redonner une étanchéité parfaite entre les soupapes et les sièges. (besoin de pâte à roder et d'une petite ventouse, que tu trouveras sur ebay).
Pour le carter, bonne idée..

Oui Guigui je le sais bien. Mais je me dis que comme je vais roder les soupapes autant changer les joints de queue de soupape.

Par contre certains cleon n’en auraient pas. Je n’en sais rien encore car pas acheté l’outil.

C'est mieux d'en avoir. .

Je me suis occupé du carbu et j’ai changé l’ensemble des joints. Sauf un que je n’avais pas, je surveillerai.

Tu veux dire que même si ma voiture n’a pas de joints de queue de soupapes il faut que j’en rajoute ?

Sur mes deux, j'en ai mis...