Super 5 GL NRJ

Rappel du premier message :

Bon cette fois j'ai pas achetez une R 11

En revanche j'ai achetez une Super 5

Donc voici sa description

Super 5 GL phase 1

Série limité NRJ

3 porte

135 000 km


Elle a passé 8 mois a l'arret avant d'etres mise en vente pour piece

Elle ne démarré plus ,donc j'ai amener la batterie de ma r11 GTD et en 10 minutes elle a démarré ,donc hier soir je l'ai ramener chez moi

Surtout que se matin elle ne démarré plus car a tete d'allumeur était hs ,heureusement que y en avais une dans le coffre


je l'ai passez aux controle technique se matin = recalé

Rotule de direction gauche hs
rotule de suspension gauche hs


Apres c'est que de la bricole

Ta tête de delco est bien serrée à la base? Je dirais réglage d'allumage dans les choux, car si l'étincelle remonte dans le carbu, c'est qu'il y a un problème de réglage entre l'ouverture de tes soupapes et ton étincelle de bougie.

Je pense que c'est bien serré ,mais je vais vérifier

Par contre je viens de penser a un truc ,en roulant quand elle c'est mise a pétarader ,j'entendez comme des étincelle dans l'échapement

Donc sa pourrais bien etres l'allumage dérégler

Donc tes soupapes d'échappements doivent s'ouvrir au moment de l'étincelle..

Probleme plus grave

A chaque explosion ,et bien la jauge a huile saute en l'air

et j'ai cette fumée qui sort par le bouchon de remplissage

et voila

Gaz d'échappement??

je crois que c'est du gaz d'echappement :s

j'espere que ce n'est pas un segment qui a peter ou un joint de culasse

Panne trouver

Condensateur = hs
capteur PMH = hs = étincelle sur le volant moteu r
cartier = hs


Une fois l'ordre d'allumage remis correctement et bien elle a démarré ,en faite par r'apport a l'ancienne tete et bien les plot son pas placer pareil ,genre comme si l'allumeur avais tourner

D'où les étincelles dans le carbu, tant mieux si la panne est trouvée..

Ouais carément

N'empeche que d'une tete d'allumeur a une autres et bien on peut avoir une difference

Ça serait le condo qui aurait fait cramer tout le reste ?

Affirmatif

Le condon a fait cramer le cartier et tout le reste

Seul la bobine a survécu

punaise
c'est chaud ça O_O

carément en effet

Voici les nouvel

Elle a un probleme moteur depuis sa panne d'allumage

Quand je suis en 1 ere a 1 200 tours et bien on entend clairement le moteur tourner sur 3 cylindre et demie et je sent bien le moteur qui vibres dans la caisse

S'ajoute a sa que en roulant ,et bien entres 1 2OO et 3 200 tours que se soit en 2 eme ,3 eme ou 4 eme et bien y a aucune puissance et sa saccade dans tout les sens

Sans oublier quel cale a tout les feux rouge

Ensuite quelque jours après sa panne ,j'ai une fumée bleu ( huile brulé ) qui est apparue a l'échapement a chaque démarrage a chaud ,aux départ tres légere ,puis d'un coup grosse fumée bleu en continu sur 2 ou 3 km et d'un coup plus de fumée

Bien sur quand sa fume bleu et bien tout les probleme disparaisse ,que se soit la sensation de tourner sur 3 cylindre , la perte de puissance + saccade et aussi le calage aux feux rouge ,quand elle fume elle retrouve elle ralenti stable a 900 tours

Se qui me fait penser a une perte de compression


Sachand que le filetage de bougie du cylindre 1 est hs ,et bien je ne pourrais pas prendre cette compression vu que je ne peut pas déposer la bougie de se cylindre

Normalement je lui prend les compression cette semaine

Ça viendrait pas justement du cylindre 1, la perte de compression ?
Ton circuit reniflard est pas bouché ?

Je pense que sa viens de se cylindre ,mais a mon avis y a pas que celui la qui doit merdouiller

Je l'ai intégralement nettoyer = aucun changement

L'huile coule dans le carburateur ,dout la fumée bleu

EN faite sa sort du reniflard et sa coule dans le carburateur = conso d'huile excessive

En panne ...............

Elle ma lacher a 4 km de chez moi

Du coup et bien elle est revenu accrocher aux cul de la 21 grace a une sangle

Y a juste eux une grosse descente ou elle a descendu par ses propre moyen ,bien sur en 4 eme pour avoir du frein ,mais avec un moteur qui ne démarre pas ,meme le compte tour est rester inerte


Aucune étincelle en sorti de bobine = j'en est essayer une autres

L'allumeur toune pas tres rond d'après se que j'ai pu constater

Sinon j'ai pris le compression


Cylindre 1 = 10 bar

cylindre 2 = 11 bar

cylindre 3 = 9,5 bar

cylindre 4 = 8,5 bar

tes compressions sont dans les normes nan?

par contre c'est bizarre cette dégradation de 1 à 4 non?

La compression du cylindre 4 est assez faible quand meme par r'apport aux autres


Sinon et bien elle tourne = vis platinée déréglé

tu vas vérifier de plus prêt tes segments?

pour le moment tant que sa tourne sa restera tel quel

mais ne tarde pas
Pour moi y a un loup ..

Aux pire je changerais le moteur complet ,sa ira bien plus vite et plus simple

Moteur hs

Samedi elle c'est mise a fumée blanc a l'échapement + pression dans le circuit de refroidissement

Du coup et bien j'ai remplacer tout sa

Culasse
joins de culasse


Et le verdict = aucun changement