Renault 9 TL de 1987

Rappel du premier message :

Voici la remplaçante de la R 11

Il s'agit donc ....... d'une R 9 TL phase 2 de 1987

Elle a 196 000 km , et appartenais a une mémé .... mais elle roule nickel

Un petit peu de boulots a prévoir dessus , mais rien d'insurmontable vu que j'ai les pièce

Juste que elle a été recalé aux contrôle technique car les cylindre de roue sont visiblement grippé

je verrais pour venir

Et une tête d'allumeur ........

Heureusement que j'avais celle de la R 11 dans le coffre .....

D'ailleurs en parlant de coffre ........ hier il était bloqué

Ah non ! Ne me dis pas que la malchance est revenue

Pour la tête d'allumeur , se n'est pas de la malchances ....... juste quel était bien malade .... très fortement charbonné

Oui mais le coffre bloqué : je n'ai jamais vu ça.

Zagor a écrit:

Oui mais le coffre bloqué : je n'ai jamais vu ça.

En même quand c'est fermé à clef c'est le but nan ?

Ah bah c'est juste que y en a un qui a forçer sur le coffre pour l'ouvrir ..... résultat sa a tordu le truc d'ouverture , c'est aussi simple que sa

Mince! la solution c'est quoi? percer le barillet ?

Une tête d'allumeur, c'est rien ,c'est de l'entretien fréquemment oublié par les gens ça, quand tu rachètes une 9/11, t'as 9 chances sur 10 de devoir la changer dans l'année, tout comme les câbles & les bougies... Perso, au prix que ça coûte, je remplace a neuf a l'achat, y'a rien de plus con que de ne plus pouvoir démarrer par temps humide pour 4 bougies a 10€


Le coffre, un bon pied de biche et ça ira

Yep, pour la tête d'allumer c'est préconisé tout les 50 000km.
C'est un peut comme le liquide de frein, personne ne pense le faire...

Je vais faire tout l'allumage avant l'hivers

Pour le coffre , boh une clé de 10 suffit , c'est juste l'accès qui est merdique

Elle est de quel jour et mois de 1987 ?

Moi je voudrais savoir sa cylindrée, et combien de canassons (DIN) elle développe?,merci

a priori : 1397 cm3, 68 ch DIN

Ok, en fait la meme cylindrée que GTL

GTL : grand tourisme luxueux ?

Elle est de octobres 1987

Me semble que le 1,4 des R 9 / R 11 font 72 ch

Bon sinon , j'ai remplacer le cardant droit

Et j'ai réduit la fuite d'échappement aux collecteur ..... en faite le col de cygne ne plaquer pas assez sur le collecteur ...... donc forcément en partant d'un stop et bien sa fait sportif ....... mais une fois déposer ,et nettoyez sa a réduit la fuite

Bon par contre , faudras que je dépose le collecteur pour remplacer le joins qui est visiblement pas aux top

68ch en phase 1 bis/phase 2

Y a que 68 ch ? pouah les radins ils ont grattez 4 poney ...... pouah les vilains

Carburateur hs .....

Les 2 corps reste bloquer de se qu'il est déformer ....

L'interieur







Et le moteur

Normalement les R9 ph2 ont pas la planche de bord des R11 ?

Pas a ma connaissance

J'en est déja vu avec le tableaux de bord de R 11 , mais c'était modifier

Perso je le ferais que le jours ou le tableaux sera fendu en 2 .......

Pas mal , faudrait un bon coup d'aspi à l'intèrieur , et un bon lustrage carrosserie...

Hum l'aspirateur , je pense que c'est pour demain , et le lustrage dans pas bien longtemps

Bon , pour se qui est du carburateur et bien je lui est réglé son cas

J'ai dégager le double corps .............. et lui est collé le simple corps de la R 11

Aucune différences a l'accélération

Plus d'accoups a bas régimes

Maintenant sa tourne nickel


Par contre , le collecteur a une légère fissure ...... donc y a une petit fuite

Et pas eux le temps de le nettoyer ,donc un collecteur plein d'huile ....... forcément sa fume sévère quand sa chauffe

Dje a écrit:

Normalement les R9 ph2 ont pas la planche de bord des R11 ?

Pas en France

En Colombie et en Argentine, les 11 ph2 ont la planche de bord de R9.

Je ne sais plus si l'inverse existe.